Vamos con el código de error P0036
Nombre del Fallo
P0036 Circuito de control del sensor de oxígeno calentado B1S2 / P0036 Heated Oxygen Sensor Control Circuit B1S2
Significado
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a los vehículos equipados con OBD-II, incluyendo pero no limitado a Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, etc. Los pasos específicos de reparación pueden variar dependiendo del modelo.
Los vehículos con inyección de combustible utilizan sensores de oxígeno calentados en el sistema de escape antes y después de los convertidores catalíticos para determinar el contenido de oxígeno. Esta información se utiliza para ajustar el sistema de combustible en consecuencia para mantener una relación aire/combustible adecuada de 14,7:1.
Los sensores de oxígeno utilizaban un circuito calentado para calentar el sensor para un funcionamiento más rápido de la retroalimentación. El sensor de oxígeno puede usar tres o cuatro cables dependiendo del vehículo, dos son usualmente usados para la retroalimentación del sensor al Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) / Módulo de Control del Motor (ECM) y los otros cables son para el calentador para alimentar el circuito calentado. Los sensores de tres cables generalmente se conectan a tierra a través del sistema de escape, y los sensores de cuatro cables tienen un cable de tierra separado.
El código P0036 se refiere al sensor después del convertidor catalítico en el banco 1, que está en el lado del motor con el cilindro #1. El circuito del calentador puede ser alimentado o conectado a tierra por el PCM/ECM u otra fuente que pueda ser controlada por el PCM/ECM.
Manifestación
Los síntomas de un DTC P0036 incluyen la iluminación de la MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento). Probablemente no notarás ningún otro síntoma asociado con la falla del circuito calefaccionado ya que sólo funciona momentáneamente cuando el vehículo se enciende por primera vez. Este sensor también está después del convertidor catalítico, por lo que no afectará a la entrada de la relación aire/combustible al PCM/ECM; se utiliza principalmente para verificar la eficiencia de los convertidores catalíticos.
Causas
Las posibles causas de un código de avería P0036 pueden ser:
- Circuito abierto dentro del sensor de oxígeno o cables de alimentación o de tierra abiertos al sensor de oxígeno
- La correa de tierra del sistema de escape puede haberse corroído o roto
- El cableado del circuito del calentador del sensor de oxígeno o del PCM/ECM ha fallado
Solución
Inspecciona visualmente el cableado del sensor de oxígeno para ver si está dañado o el cableado del sensor está suelto.
Desenchufa el sensor de oxígeno y, con un voltímetro digital (DVOM) ajustado a la escala de ohmios, comprueba la resistencia del circuito del calentador utilizando un diagrama de cableado como referencia. El circuito del calentador dentro del sensor debería tener cierta resistencia, una resistencia excesiva o una lectura por encima del límite indicaría una apertura en la parte calentada del circuito y el sensor de oxígeno tendrá que ser reemplazado.
Sienta el cable de tierra en el conector y comprueba la resistencia entre una buena tierra conocida y el conector del sensor de oxígeno.
Sienta el cable de alimentación en el conector con el DVOM ajustado a voltios de CC con el cable positivo en el cable de alimentación y el cable negativo en una buena tierra conocida para comprobar si hay alimentación en el sensor de oxígeno. Si no hay energía en el conector durante el arranque inicial del coche (arranque en frío), puede haber un problema con el circuito de alimentación del sensor de oxígeno o el propio PCM.
