Vamos con el código de error P0087
Nombre del Fallo
P0087 Presión del sistema/carril de combustible – Demasiado baja / P0087 Fuel Rail/System Pressure – Too Low
Significado
Este código genérico de diagnóstico de problemas del tren de potencia/motor se aplica típicamente a todos los vehículos equipados con OBDII.
Algunos vehículos están equipados con un suministro de combustible sin retorno, esto significa que la bomba de combustible es modulada por ancho de pulso y puede variar en la velocidad de la bomba para entregar el combustible al riel a una tasa variable en lugar de ejecutar constantemente la bomba de combustible y regular la presión con un regulador de presión, devolviendo el combustible al tanque.
Hay un sensor en el raíl de combustible que controla la presión del combustible en el raíl para determinar la presión del combustible y variar la velocidad de la bomba en consecuencia. El PCM (módulo de control del tren de potencia) o el ECM (módulo de control del motor) ha detectado que la presión del combustible está por debajo de la especificación para el suministro ordenado al módulo conductor de la bomba de combustible o al conjunto de la bomba de combustible.
Manifestación
Los síntomas de un DTC P0087 pueden incluir:
- La luz del motor se ilumina, puede haber más de un código presente, como un código de sensor de oxígeno.
- El vehículo puede tener un fallo de encendido debido a una condición de combustible pobre, funcionar mal, o falta de potencia en la aceleración. Esto puede ser más evidente a altas RPM’s cuando se requiere más combustible.
- Un sensor defectuoso puede hacer que el PCM/ECM ordene combustible extra, lo que lleva a una condición de combustible «rich» que causará una pobre economía de combustible. Puede haber un código de sensor de oxígeno demasiado alto.
Causas
Las causas potenciales de un código de avería P0087 pueden incluir:
- Bomba de combustible débil, filtro o malla obstruidos, línea de suministro de combustible restringida
- Módulo conductor de la bomba de combustible defectuoso
- Sensor de presión de combustible defectuoso
Solución
Si el vehículo está equipado con un puerto de prueba de la presión del combustible en el riel o la línea de combustible, comprueba la presión del combustible utilizando un manómetro mecánico para determinar si está dentro de las especificaciones. La presión del combustible también debe probarse bajo carga con el vehículo en marcha o durante la aceleración. Si la presión del combustible está por debajo de las especificaciones, inspecciona visualmente todas las líneas de combustible que vuelven al tanque para ver si hay una restricción como una línea de combustible doblada.
El filtro de combustible puede estar obstruido si no se ha cambiado durante mucho tiempo, o la rejilla de combustible del depósito puede haberse restringido u obstruido – comprueba si hay daños en el depósito de combustible que puedan hacer que el fondo del depósito presione la entrada de la bomba de combustible.
Los vehículos equipados con módulos de control de la bomba de combustible suelen funcionar con una señal de entrada PWM (modulación de anchura de pulso) procedente del PCM/ECM y una señal de salida PWM a la bomba de combustible, en otras palabras, funcionan con un ciclo de trabajo – que es un tiempo de encendido/apagado de la tensión en lugar de una tensión constante para regular la velocidad de la bomba. La señal PWM se puede comprobar en el módulo del conductor utilizando un diagrama de cableado como referencia y un DVOM ajustado al ciclo de trabajo con el cable positivo en el cable de señal y el cable negativo en una buena tierra conocida. El ciclo de trabajo debe variar de acuerdo a la demanda de la bomba de combustible comandada por el PCM/ECM. Algunos vehículos como Ford duplican la salida del ciclo de trabajo, por lo que una entrada del 30% resultará en una salida del 60% para la bomba de combustible. El ciclo de trabajo de la bomba de combustible debe reflejar este aumento. Este voltaje es usualmente monitoreado por el PCM y puede establecer un código de falla adicional si hay un problema con el módulo conductor de la bomba de combustible.
El sensor de presión de combustible se puede comprobar utilizando un diagrama de cableado para la referencia y DVOM. Normalmente hay un voltaje de referencia de energía o cable de tierra que es monitoreado por el PCM. Un problema con el cable de alimentación o de tierra típicamente establecería un código diferente como P0190 – Mal funcionamiento del circuito del sensor de presión del riel de combustible, o P0191 – Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión del riel de combustible. Una resistencia excesiva en el sensor o en los cables puede conducir a una lectura incorrecta. Utilizando el DVOM ajustado a la escala de ohmios, comprueba la resistencia del sensor de presión desenchufando el sensor y conectando los cables positivo y negativo al conector del sensor. Si la resistencia es superior a las especificaciones, sustituye el sensor. El cableado puede probarse utilizando el DVOM ajustado a la escala de ohmios también desconectando el sensor y el PCM y comprobando si hay una resistencia excesiva entre los dos extremos terminales de los mazos de cables con el cable positivo del DVOM en un extremo y el cable negativo en el otro extremo del mismo cable.
