Vamos con el código de error P0101
Nombre del Fallo
P0101 Circuito MAF Rango/Rendimiento / P0101 MAF Circuit Range/Performance
Significado
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a los vehículos equipados con OBD-II (Nissan, Chevrolet, GMC, Mercedes, VW, Toyota, Mazda, BMW, Ford, Audi, Honda, etc.). Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar dependiendo de la marca/modelo.
El sensor MAF (flujo de aire masivo) es un sensor montado en el tracto de admisión de aire del motor de un vehículo aguas abajo del filtro de aire, y se utiliza para medir el volumen y la densidad del aire que se introduce en el motor. El sensor MAF sólo mide una parte del aire que entra y ese valor se utiliza para calcular el volumen total y la densidad del aire que se ingiere.
El módulo de control del tren de potencia (PCM) utiliza esa lectura junto con otros parámetros del sensor para asegurar la entrega de combustible adecuada en cualquier momento para la potencia óptima y la eficiencia del combustible.
Básicamente este código de diagnóstico de problemas P0101 (DTC) significa que hay un problema con el sensor o el circuito de flujo de masa de aire (MAF). El PCM detecta que la señal de frecuencia real del sensor MAF no está dentro de un rango esperado predeterminado del valor MAF calculado.
Nota: Algunos sensores MAF también incorporan un sensor de temperatura del aire, que es otro valor utilizado por el PCM para el funcionamiento óptimo del motor.
Manifestación
Los síntomas de un código P0101 pueden incluir:
- Iluminación de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) (también conocida como luz de chequeo del motor)
- El motor funciona con dificultad
- Humo negro en el tubo de escape
- Calentamiento
- El motor arranca con dificultad o se cala después de arrancar
- Otros posibles síntomas de conducción
Causas
Las posibles causas de este código de avería pueden ser:
- Sensor de flujo de masa de aire sucio o contaminado
- Sensor MAF defectuoso
- Fugas de aire de admisión
- Problema con el arnés eléctrico o el cableado del sensor MAF (abierto, en cortocircuito, deshilachado, mala conexión, etc.)
- Convertidor catalítico obstruido en algunos modelos (GMC/Chevrolet principalmente)
Solución
Los posibles pasos de diagnóstico y reparación incluyen:
- Inspeccionar visualmente todos los cables y conectores del sensor MAF para asegurarse de que están intactos, no están deshilachados, rotos o demasiado cerca de los cables/bobinas de encendido, relés, motores, etc.
- Inspeccionar visualmente cualquier fuga de aire obvia en el sistema de admisión de aire
- Inspecciona visualmente de cerca los cables o la película del sensor MAF para ver si puedes ver contaminación como suciedad, polvo, aceite, etc.
- Si el filtro de aire está sucio, reemplázalo
- Limpia cuidadosamente el MAF usando un spray limpiador de MAF es generalmente un buen paso de diagnóstico/reparación amigable para el bricolaje
- Si el sistema de admisión de aire tiene una malla en él, asegúrate de que también está limpio (VWs principalmente)
- La pérdida de vacío en el sensor MAP puede activar este DTC
- Una baja tasa de aire mínimo a través del agujero del sensor puede causar este DTC para establecer en el ralentí o durante la desaceleración. Inspecciona si hay alguna fuga de vacío después del sensor MAF.
- Utiliza una herramienta de escaneo para monitorear los valores de los sensores en tiempo real del sensor MAF, sensores de O2, etc.
- Busca los Boletines de Servicio Técnico (TSBs) para tu marca/modelo en particular en caso de problemas conocidos en tu vehículo
- La presión barométrica (BARO) que se utiliza para calcular el valor previsto de MAF se basa inicialmente en el sensor MAP en la llave ON.
- Haz una prueba de contrapresión de escape para determinar si el convertidor catalítico está obstruido
