Vamos con el código de error P0106
Nombre del Fallo
P0106 – Problema de rango/rendimiento del circuito de presión barométrica/ MAP – P0106 – MAP/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem
Significado
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a los vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar dependiendo de la marca/modelo.
El Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) utiliza el Sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP) para monitorear la carga del motor. (NOTA: Algunos vehículos tienen un sensor de presión barométrica (BARO) que es parte integral del sensor de flujo de masa de aire (MAF) y no tienen un sensor MAP. Otros vehículos tienen un sensor MAF/BARO y un sensor MAP redundante donde el sensor MAP funciona como una entrada de respaldo en caso de falla del MAF.
El PCM suministra una señal de referencia de 5 voltios al sensor MAP. Normalmente el PCM también suministra un circuito de tierra al sensor MAP. Cuando la presión del colector cambia con la carga, la entrada del sensor MAP informa al PCM. Al ralentí, el voltaje debe ser de 1 a 1,5 voltios y aproximadamente 4,5 voltios al acelerador abierto (WOT). El PCM busca que cualquier cambio en la presión del colector sea precedido por un cambio en la carga del motor en forma de cambios en el ángulo del acelerador, la velocidad del motor o el flujo de Recirculación de Gases de Escape (EGR). Si el PCM no ve ninguno de estos factores cambiar mientras se detecta un cambio rápido en el valor de MAP, se establecerá un P0106.
Manifestación
- El motor funciona mal
- Humo negro en el tubo de escape
- El motor no funciona al ralentí
- Poco ahorro de combustible
- El motor falla en velocidades altas
Causas
- Sensor MAP defectuoso
- Intrusión de agua/suciedad que afecta al conector del sensor MAP
- Apertura intermitente en el cable de referencia, tierra o señal del sensor MAP
- Cortocircuito intermitente en el cable de referencia, tierra o señal del sensor MAP
- Problema de tierra debido a la corrosión que provoca un problema de señal intermitente
- Rotura en el conducto flexible de admisión de aire entre el MAF y el colector de admisión
- PCM defectuoso (no asumas que el PCM está mal hasta que hayas agotado las demás posibilidades)
Solución
Usando una herramienta de escaneo, observa el valor del sensor MAP con la llave encendida y el motor apagado. Compara la lectura de BARO con la lectura de MAP. Deberían ser más o menos iguales. El voltaje del sensor MAP debe ser de aproximadamente 4,5 voltios. Ahora arranca el motor y busca una caída significativa en el voltaje del sensor MAP que indique que el sensor MAP está funcionando.
Si la lectura del MAP no cambia, realiza lo siguiente:
- Con la llave encendida y el motor apagado, desconecta la manguera de vacío del sensor MAP. Utilizando una bomba de vacío, haz 20 pulgadas de vacío en el sensor MAP. ¿Cae el voltaje? Debería. Si no lo hace, inspecciona el puerto de vacío del sensor MAP y la manguera de vacío al colector para ver si hay algún tipo de restricción. Repara o reemplaza según sea necesario.
- Si no hay restricciones, y el valor no cambia con el vacío, entonces realiza lo siguiente: con la llave encendida y el motor apagado y el sensor MAP desenchufado, comprueba si hay 5 voltios en el cable de referencia al conector del sensor MAP con un voltímetro digital. Si no hay ninguno, comprueba si hay tensión de referencia en el conector del PCM. Si la tensión de referencia está presente en el conector del PCM pero no en el conector del MAP, comprueba si hay un abierto o un cortocircuito en el cable de referencia entre el MAP y el PCM y vuelva a realizar la prueba.
- Si la tensión de referencia está presente, entonces comprueba si hay tierra en el conector del sensor MAP. Si no está presente, entonces repara el abierto/cortocircuito en el circuito de tierra. Si la tierra está presente, entonces reemplaza el sensor MAP.
