Vamos con el código de error P0108
Nombre del Fallo
P0108 – Circuito de presión MAP entrada alta / P0108 – MAP Pressure Circuit High Input
Significado
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a los vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar dependiendo de la marca/modelo.
El sensor MAP (Presión Absoluta del Colector) mide la presión de aire negativa del colector del motor. Por lo general, es un sensor de tres cables: un cable de tierra, un cable de referencia de 5 voltios desde el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) hasta el sensor MAP, y un cable de señal que informa al PCM de la lectura del voltaje del sensor MAP a medida que cambia.
Cuanto mayor sea el vacío del motor, menor será la lectura de la tensión. El voltaje debe oscilar entre alrededor de 1 voltio (al ralentí) a alrededor de 5 voltios (WOT acelerador abierto).
Si el PCM ve que la lectura de voltaje del sensor MAP es mayor de 5 voltios, o si la lectura de voltaje es mayor de lo que el PCM considera normal bajo ciertas circunstancias, se establecerá un DTC P0108.
Manifestación
Los síntomas de un código DTC P0108 pueden incluir:
- La MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento) probablemente estará encendida
- El motor puede funcionar mal
- El motor puede no funcionar en absoluto
- El kilometraje de combustible puede disminuir
- Presencia de humo negro en el escape
Causas
Posibles causas de un código P0108:
- Sensor MAP defectuoso
- Fuga en la línea de suministro de vacío al sensor MAP
- Fuga de vacío en el motor
- Cortocircuito en el cable de señal al PCM
- Cortocircuito en el cable de tensión de referencia del PCM
- Abierto en el circuito de tierra al MAP
- Motor desgastado causando bajo vacío
Solución
Una buena manera de diagnosticar si el sensor MAP es el culpable sería comparar la lectura del sensor MAP KOEO (llave en el motor apagado) en una herramienta de escaneo con la lectura de la presión barométrica. Deberían ser iguales porque ambos miden la presión atmosférica.
Si la lectura del MAP es mayor de 0,5 voltios de la lectura del BARO, entonces la sustitución del sensor MAP probablemente solucionaría el problema. Si no es así, arranca el motor y observa la lectura del MAP al ralentí. Normalmente debería ser de unos 1,5 voltios (varía según la altitud).
Si es así, el problema es probablemente intermitente. Revisa todas las mangueras de vacío para ver si están dañadas y reemplázalas si es necesario. También puedes intentar probar el arnés y el conector para reproducir el problema.
Si la lectura del MAP de la herramienta de escaneo es superior a 4,5 voltios, comprueba la lectura real del vacío del motor con el motor en marcha. Si es menos de 15 o 16 pulg. de Hg, entonces el PCM probablemente no está viendo suficiente vacío (debido a un motor desgastado, tal vez) para una condición de operación dada (que causa una señal de voltaje más alta de lo normal al PCM) y establece el código. Repara el problema de vacío del motor y vuelve a hacer la prueba.
Si la lectura real del vacío del motor es de 16 in. Hg o más, entonces desconecta el sensor MAP. La lectura de MAP de la herramienta de escaneo debe indicar que no hay voltaje presente. Comprueba que la tierra del PCM está intacta y también que el conector y los terminales del sensor MAP están apretados. Si la conexión está bien, entonces reemplaza el sensor de mapa.
Si con KOEO y el sensor MAP desenchufado la herramienta de escaneo muestra una lectura de voltaje, entonces puede haber un cortocircuito en el arnés del sensor MAP. Apaga la ignición. En el PCM desenchufa el conector y retira el cable de señal MAP del conector. Vuelve a conectar el conector del PCM y mira si con KOEO la lectura del MAP de la herramienta de escaneo muestra voltaje. Si todavía lo hace, reemplaza el PCM. Si no, comprueba si hay tensión en el cable de señal que acaba de retirar del PCM. Si hay tensión en el cable de señal, encuentra el cortocircuito en el arnés y repárala.
