Vamos con el código de error P0157
Nombre del Fallo
P0157 Circuito del sensor de O2 bajo B2S2 / P0157 O2 Sensor Circuit Low B2S2
Significado
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a los vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar dependiendo de la marca/modelo.
Este código se refiere a un fallo en el sensor de o2 post-catalizador en el Banco 2. Primero, un repaso básico del catalizador: El convertidor catalítico se utiliza para ayudar a controlar las emisiones del tubo de escape, para «limpiar» el escape, si se quiere. El PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia) utiliza la señal del sensor de oxígeno calentado en la parte trasera del catalizador para controlar la eficiencia del catalizador comparándola con los sensores de o2 en la parte delantera del catalizador.
Si el PCM ve poca o ninguna diferencia entre la calidad del escape en los sensores post-catalizador y pre-catalizador, entonces sabe que el catalizador no está funcionando correctamente. Para simplificar: el trabajo principal de un sensor post-cat es monitorear la eficiencia del catalizador, no controlar la gestión del combustible (aunque pueden tener una medida de influencia sobre el funcionamiento del sensor de o2 delantero, nos limitaremos a lo básico en aras de la simplicidad).
Si tienes un P0157, eso no significa que su catalizador está mal (de hecho, por lo general nunca lo hace). Este código básicamente significa que el Banco 2, Sensor 2 (o segundo sensor de o2 en el banco 2) el voltaje de la señal está por debajo de lo que se considera normal para ese sensor. Es un sensor de cuatro cables que se suministra una tensión de referencia de 0,5 voltios (por lo general en el cable de señal) y una tierra, así como un circuito de alimentación y de tierra para el elemento de calentamiento del sensor de o2. Los cambios en el contenido de oxígeno provocan cambios de resistencia en el circuito de señal del sensor. Esta resistencia cambiante afecta a los 0,5 voltios del circuito de señal/referencia. Un sensor de o2 calentado es capaz de cambiar entre 0,1 voltios y 0,9 voltios. Sin embargo, un sensor post-catalizador que funcione correctamente mostrará pequeños cambios a un ritmo más lento que los sensores de o2 delanteros (pre-catalizadores). Puede cambiar ligeramente por encima y por debajo de 0,45 voltios a un ritmo de aproximadamente 1 interruptor por segundo o menos (depende del vehículo). El PCM monitorea esta señal cambiante para determinar si el catalizador está funcionando correctamente. Si el PCM determina que el voltaje de la señal del sensor de o2 posterior al catalizador está por debajo de un determinado umbral durante demasiado tiempo, se activará P0157.
Manifestación
Por lo general, los problemas del sensor de o2 trasero no causan problemas de conducción, ya que son una entrada que mide la eficiencia del catalizador (a diferencia de los sensores de o2 delanteros). Sin embargo, si usted tiene otros códigos presentes, como los códigos de magra o códigos de sensor de pre-o2, entonces pueden causar problemas de conducción, así como P0143. Los siguientes síntomas pueden estar presentes:
- Iluminación de la MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento)
- Problemas de rendimiento del motor
- El motor funciona mal
- El motor funciona con mucho combustible (sólo si el PCM está tratando de añadir combustible para compensar la baja lectura de voltaje del sensor de o2)
- El motor funciona con poco combustible (sólo si la fuga de vacío es lo suficientemente grande como para que el PCM no pueda compensar añadiendo combustible)
- Ralentí pobre
Causas
Si tienes razones para creer que tu motor está funcionando con poco combustible, arreglar ese problema en primer lugar, a continuación, borrar los códigos y ver si el código P0157 restablece. Un motor que está funcionando pobremente podría establecer este código, pero usualmente habrá códigos pobres (P0171, P0174) presentes. Las siguientes podrían ser las causas:
- Fugas de aire en el escape delante del sensor de o2 dando una lectura falsa
- El motor funciona excesivamente pobre
- Conector del sensor de O2 dañado/corroído
- El circuito de señal del sensor de O2 está en cortocircuito a tierra
- El circuito de tierra del sensor de O2 está abierto
- El sensor de O2 ha fallado (puede estar contaminado con combustible o refrigerante)
- El PCM ha fallado
Solución
Siempre es bueno empezar por comprobar si hay fugas de aire en el colector de escape y en los tubos de escape. Arregla estos primero.
Con KOER (Llave en el motor en marcha) utiliza una herramienta de escaneo o un voltímetro comprueba el voltaje de la señal del sensor de o2 con el motor caliente. Es posible que tengas que aumentar las RPM a un ralentí rápido para comprobar la tensión del sensor del banco 2,2. Si el voltaje está atascado bajo (menos de 0,5 voltios no puede ser suficiente para establecer el código, pero depende del vehículo) y no tienes ningún otro código de sensor de o2 presente en el PCM, entonces es una buena apuesta que el sensor está mal. Si el voltaje no está pegado bajo y el sensor de o2 parece estar funcionando bien, es probable que se pegue bajo intermitentemente. Esto a menudo resulta ser el sensor. En cualquier caso, la sustitución del sensor puede ser una forma eficaz de diagnosticar el problema. Pero también puede ser una herramienta de diagnóstico costosa, especialmente si resulta ser un problema de cableado, en lugar de un sensor.
Por lo tanto, si estás interesado en saber con certeza cuál es el problema antes de gastar innecesariamente, entonces realiza lo siguiente: 1. Apaga el motor y desenchufa el conector del sensor de o2 2,2. Inspecciona si hay corrosión, etc. Repara si es necesario. Asegúrate de que hay tensión de la batería y la tierra presente para el calentador del sensor de o2. Si no lo hay, entonces diagnostica eso primero y luego vuelve a probar. El sensor de o2 depende del calentador para calentarse y así poder empezar a trabajar más rápido. Si el elemento del calentador está mal o no hay el voltaje adecuado que lo suministra, el sensor puede establecer este código. Por lo general, los problemas del calentador también tienen códigos asociados. Si encuentras que no hay voltaje de la batería que alimenta el sensor de o2, utiliza el código asociado para diagnosticar eso. Si encuentras el elemento del calentador mal, reemplaza el sensor.
Si el elemento calefactor se comprueba, entonces, utilizando un cable de puente, suministrar una tierra del chasis para el conector del sensor de o2 (lado PCM) circuito de tierra. Ahora observa la lectura del sensor de o2 del banco 2,2 de la herramienta de escaneo. Si ahora está a alrededor de medio voltio, entonces reemplaza el sensor de o2. Si, después de suministrar una tierra al lado del PCM desenchufado del conector del sensor de o2, la lectura del voltaje no cambia, entonces comprueba el arnés para el cortocircuito a tierra. Comprueba si el arnés hace contacto con los componentes del escape. Comprueba si los pines están dañados y si hay humedad. Repara si es necesario. Si no encuentras problemas en el arnés, entonces el PCM puede ser el culpable.
