Vamos con el código de error P0158
Nombre del Fallo
P0158 Circuito del sensor de O2 alto B2S2 / P0158 O2 Sensor Circuit High B2S2
Significado
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a los vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar dependiendo de la marca/modelo.
El convertidor catalítico se utiliza para reducir las emisiones nocivas. Para garantizar un funcionamiento adecuado, hay un sensor de O2 situado detrás del catalizador que supervisa el contenido de oxígeno de los gases de escape.
Un P0158 se refiere a un fallo en el sensor de o2 post-cat en el banco 2 (segundo sensor en el banco 2), lo que indica que la tensión de la señal es demasiado alta. El sensor de o2 es un sensor de cuatro cables. Dos cables están dedicados al elemento calefactor y dos cables están dedicados al sensor. El elemento calefactor debe tener voltaje de la batería en un cable con la llave del motor apagada y tierra debe estar presente en el otro. El PCM suministra una tensión de referencia de 0,5 voltios al sensor de o2 que el sensor varía según el contenido de oxígeno en el escape. El PCM también suministra una tierra al sensor. Los cambios en el contenido de oxígeno provocan cambios de resistencia en el sensor de o2. Este cambio de resistencia afecta a los 0,5 voltios suministrados por el PCM. Es capaz de variar entre aproximadamente 0,1 y 0,9 voltios. Una lectura de 0,1 indica que está totalmente pobre y 0,9 indica que está totalmente rica. Esta variación en el voltaje es monitoreada por el PCM.
Un código P0158 significa que el voltaje fue más alto de lo normal en el circuito de señal.
Manifestación
Los síntomas de un DTC P0158 pueden incluir:
- MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento) encendida
- El motor pierde potencia y falla intermitentemente
- Puede mostrar pérdida de eficiencia de combustible
Causas
Las causas potenciales de un código P0158 incluyen:
- Sensor de O2 en mal estado (Banco 2 Sensor 2)
- Cableado en contacto con los componentes del escape
- Agujeros en el escape que causan que el PCM haga que el motor funcione mal
- Cortocircuito en el circuito de señal
- PCM defectuoso
Solución
Siempre es una buena idea observar el estado de los componentes del escape. Inspecciona si hay agujeros, si el mazo de cables hace contacto con el escape, etc. Arranca el motor y observa el voltaje del sensor de o2 del Banco 2. En los sensores de o2 traseros puede ser necesario elevar el ralentí hasta que el sensor de o2 comience a conmutar si el sensor es lento. Si al elevar el ralentí el voltaje del sensor cae, entonces reemplaza el sensor debido a la lentitud. Si, después de arrancar el motor y calentar hasta la temperatura de funcionamiento, se observa que el sensor de oxígeno 2,2 está atascado en lo alto, o cerca de 1 voltio y el voltaje no cae ni varía, entonces apaga el motor.
Con KOEO (llave en el motor apagado) desenchufa el sensor 2,2 o2 y comprueba que hay una buena conexión a tierra tanto en el elemento calefactor como en el sensor. Comprueba también que el elemento calefactor recibe una buena tensión de la batería. La falta de funcionamiento del calentador puede causar un sensor lento, pero por lo general tendrá códigos asociados con él. Si la conexión a tierra es buena y el voltaje de la batería está presente, entonces haz un puente entre el cable de señal del sensor y el cable de tierra del sensor. Ahora la herramienta de escaneo debe leer bajo o cerca de cero voltios. Si lo hace, el cableado está bien. Sustituye el sensor de o2 del banco 2/2. Si al puentear el cable de señal a tierra no baja el voltaje, comprueba el mazo de cables del sensor de o2. Asegúrate de que no hay contacto con los componentes de escape calientes. Asegúrate de que las conexiones del mazo de cables sean buenas.
