Vamos con el código de error P0170
Nombre del Fallo
P0170 Mal funcionamiento del regulador de combustible (Banco 1) / P0170 Fuel Trim Malfunction (Bank 1)
Significado
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a los vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar dependiendo de la marca/modelo.
Este código es uno que aparece con ciertas marcas de automóviles más que otras. Al escribir este artículo he añadido información específica de Mercedes-Benz, ya que parece que M-B (y VW) son más propensos a tener esta superficie P0170 junto con los códigos de fallo de encendido u otros códigos de ajuste de combustible. P0170 significa que hubo un mal funcionamiento en el control de la computadora de la relación aire:combustible.
También indica que los trims de combustible alcanzaron su límite de adición de combustible al tratar de compensar una condición rica real o percibida. Cuando los trims de combustible alcanzan su límite de corrección rica, el PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia) establece un P0170, indicando un problema o mal funcionamiento en los trims de combustible. También puede tener un P0173 refiriéndose al mismo mal funcionamiento pero en el banco dos.
Manifestación
Los síntomas de un DTC P0170 pueden incluir:
- Iluminación de la MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento)
- Arranque y calado
- Mal consumo de combustible
- Humo negro en el tubo de escape
- Vacilación o fallos de encendido al ralentí o bajo carga
Causas
Las causas potenciales incluyen una fuga de vacío, fugas de aire no medido Aceite del motor saturado de combustible Fuga en las mangueras de carga de aire del turbo (si está equipado) Posiblemente un sensor de O2 malo (Si es Mercedes, puede requerir la adaptación con una herramienta de escaneo compatible con M-Benz.) Contaminación de aceite en el conector MAF o los conectores del sensor de O2. Comprueba también las bobinas de encendido, los sensores de leva y cigüeñal y el sensor de aceite para ver si hay fugas que contribuyan a la intrusión de aceite en el mazo de cables. Sensor MAF (Mass Air Flow) defectuoso (especialmente en Mercedez-Benz y otros autos europeos. Hay muchos problemas con los sensores MAF del mercado de accesorios). Regulador de presión de combustible defectuoso Fugas en los solenoides de ajuste del árbol de levas (Mercedes-Benz).
NOTA: para algunos modelos de Mercedes-Benz hay una llamada de servicio para una manguera de ventilación del cárter situada bajo el colector de admisión. Debe comprobarse que no haya fugas ni grietas y que la válvula de retención de la manguera funcione. La válvula de retención debe fluir sólo en un sentido.
Solución
Hay que decir de entrada que el problema más común asociado a este código es el sensor MAF o medidor de masa de aire. Esto es especialmente el caso de Mercedes-Benz y Volkswagen y otros coches europeos. En el momento de escribir este post, no se ve este código con los coches de fabricación americana, y mínimamente con los asiáticos, y, para ser honestos, no tenemos ni idea de por qué. Parece que la lógica del PCM (módulo de control de la cadena cinemática) utilizada por algunos fabricantes de coches europeos para establecer un código de fallo P0170 (o P0173) simplemente no es utilizada por los fabricantes de vehículos americanos. Es más común ver los códigos P0171, 0174, 0172, 0175 establecidos con respecto al mal funcionamiento del ajuste de combustible en los coches americanos. Hay muy poca información sobre las condiciones de ajuste para un P0170, o P0173, pero la información que está disponible casi parece ser una redundancia de las condiciones de ajuste P0171,4,2 y 5. Estamos seguros de que hay una razón para ello. Las similitudes entre ellos puede ser la razón por la que no vemos este código de la superficie en los vehículos nacionales muy a menudo. Es simplemente innecesario. Así que, en pocas palabras, si tienes un P0170, tu PCM se dio cuenta de que los ajustes de combustible llegaron a su límite. Básicamente, estás añadiendo combustible para tratar de compensar una condición pobre, real o percibida.
Si tienes este código y el acceso a una herramienta de exploración, observar la lectura del sensor MAF en gramos / seg. La lectura será diferente para diferentes automóviles, por lo que obtener una buena especificación. Seguiremos con lo que sería normal para un Mercedes (1.8L), ya que tienen la mayor parte de los problemas. Espera ver en el ralentí 3,5-5 g / s (idealmente). A 2500 RPM sin carga debería estar entre 9 y 12 g/s. En la prueba de carretera, en WOT (acelerador abierto) debe ser 90 g / s o muy por encima. Si no está en las especificaciones, cámbialo. Ten cuidado con los MAF de Ebay. A menudo no funcionan según las especificaciones del equipo original. Si el MAF se comprueba y no hay intrusión de aceite en el conector, comprueba la presión de combustible y asegúrate de que no hay fugas en el regulador interna o externamente. Comprueba todas las mangueras de vacío y confirma que ninguna está agrietada, desconectada o falta. Asegúrate de que no hay fugas de vacío en las juntas del colector de admisión o desgarros en la manguera de suministro de aire. Si el motor es turboalimentado, asegúrate de que las mangueras están en buen estado y no tienen fugas. Las fugas en las mangueras de presión del turbo podrían causar una condición rica. Inspecciona el estado de la manguera de ventilación del cárter bajo el colector de admisión y el funcionamiento de la válvula de retención en la manguera. Si no parece haber ningún problema con la presión de combustible, MAF o mangueras de vacío, entonces inspecciona los conectores del sensor de O2 para la intrusión de aceite. Un sensor de O2 malo podría causar un P0170, o P0173. Repara la causa de la fuga de aceite y reemplaza el sensor de O2 sucio de aceite.
