Vamos con el código de error P0183
Nombre del Fallo
P0183 Circuito A del Sensor de Temperatura del Combustible Entrada Alta / P0183 Fuel Temperature Sensor A Circuit High Input
Significado
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a los vehículos equipados con OBD-II (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge, etc.). Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar dependiendo de la marca/modelo.
Hemos encontrado que un código almacenado P0183 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje del sensor de temperatura del combustible (o circuito) que es más alta de lo esperado. Los sensores de temperatura del combustible, en nuestra experiencia, suelen estar integrados en el sensor de composición del combustible. «A» se refiere a un área de circuitos en contraposición a un circuito o componente en particular.
El sensor de composición del combustible proporciona al PCM un análisis preciso de la composición y la temperatura del combustible. El sensor de composición del combustible está computarizado y se encuentra en línea entre el tanque de combustible y el riel de combustible.
A medida que el combustible pasa por el sensor de composición del combustible, se evalúa el porcentaje de etanol, agua y otros contaminantes. Los patrones de voltaje de forma de onda cuadrada se introducen en el PCM de acuerdo con el nivel de contaminación en el combustible. Las frecuencias más cortas de la forma de onda indican un alto porcentaje de contaminación del combustible. La frecuencia de la forma de onda también podría ilustrarse como el desplazamiento vertical del patrón. La cantidad de etanol presente en el combustible se suele clasificar independientemente de otros contaminantes. Los vehículos de combustible flexible funcionan normalmente incluso si los niveles de composición del combustible son tan altos como el ochenta y cinco por ciento de etanol.
La temperatura del combustible es reconocida por el PCM como ancho de pulso o la porción horizontal de la forma de onda. Cuanto más gruesa sea la señal de la anchura del pulso, mayor será la temperatura del combustible que pasa por el sensor de composición del combustible. Uno y cinco milisegundos (centésimas de segundo) es la variación habitual del ancho de pulso utilizada en la mayoría de los vehículos.
Si la temperatura del combustible aparece mucho más alta que la temperatura ambiente, se almacenará un código P0183 y una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) puede iluminarse. La mayoría de los vehículos equipados con OBD II requerirán múltiples ciclos de encendido (con una falla) para la iluminación de la MIL.
Manifestación
Debido al hecho de que la temperatura del combustible se utiliza para calcular la estrategia de entrega de combustible en los vehículos de combustible flexible, este código debe ser tratado como grave.
Los síntomas de un código P0183 pueden incluir:
- Posible iluminación de la MIL
- Puede no haber síntomas obvios
- Otros códigos de composición de combustible pueden estar presentes
Causas
Las causas potenciales para que este código se establezca son:
- Sensor de temperatura del aire de admisión defectuoso
- Un sensor de temperatura ambiente defectuoso
- Sensor de temperatura/composición del combustible defectuoso
- Cableado o conectores abiertos, en cortocircuito o dañados
- PCM o un error de programación del PCM
Solución
Posiblemente la herramienta más completa para diagnosticar un código P0183 es un escáner de diagnóstico con un DVOM y un osciloscopio integrados. Un termómetro infrarrojo y una fuente de información del vehículo (como All Data DIY) también pueden ser muy útiles.
Una inspección visual de todos los mazos de cables y conectores relacionados es un comienzo apropiado para cualquier diagnóstico. Los cables y conectores dañados, quemados o corroídos deberán ser reparados o sustituidos. A continuación, borra los códigos y vuelve a probar el sistema. Utiliza el modo de preparación OBD II cuando se requieran múltiples ciclos de falla para la iluminación de la MIL. Simplemente completa sus reparaciones y borra los códigos, luego conduce el vehículo normalmente. Si el PCM entra en el modo de preparación, las reparaciones han sido efectivas. Por la misma razón, el mal funcionamiento todavía existe si el código es restablecido.
El funcionamiento del sensor de composición de combustible se realiza normalmente con una señal de referencia de cinco voltios y una tierra. El sensor de composición de combustible de resistencia variable completa el circuito y proporciona al PCM una señal de voltaje de temperatura de combustible fluctuante. Continúa probando el voltaje de referencia y la tierra en el conector del sensor de temperatura del combustible usando el DVOM. Si la tensión de referencia no está presente en el conector del sensor de temperatura del combustible, utiliza el DVOM para probar los circuitos paralelos en el conector del PCM. Si no se descubre tensión de referencia en el conector del PCM, el problema puede ser un PCM defectuoso o un error de programación del PCM. Considera el fallo del PCM sólo como último recurso.
Usando el osciloscopio, puedes observar datos en patrones de forma de onda si la referencia y la tierra están ambas presentes en el conector del sensor de temperatura de combustible. Conecta los cables de prueba a los circuitos de tierra y señal y observa los patrones de forma de onda en la pantalla. Utiliza el termómetro infrarrojo para obtener la temperatura real del combustible y compárala con la temperatura reflejada por los patrones de forma de onda en el osciloscopio. Si la temperatura del combustible reflejada por los patrones de tensión de la forma de onda no coincide con la del termómetro, sospecha que el sensor de temperatura del combustible está defectuoso.
