Vamos con el código de error P0193
Nombre del Fallo
P0193 Circuito «A» del sensor de presión del raíl de combustible alto / P0193 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit High
Significado
Este código genérico de problemas de diagnóstico del tren de potencia/motor se aplica normalmente a la mayoría de los motores de inyección de combustible, tanto de gasolina como de diésel desde el año 2000. El código se aplica a todos los fabricantes como Volvo, Ford, GMC, VW, etc.
Este código se refiere estrictamente a la señal de entrada del sensor de presión del riel de combustible que permanece por encima de un límite calibrado durante una cantidad de tiempo calibrada. Esto puede ser una falla mecánica o un circuito eléctrico, dependiendo del fabricante del vehículo, el tipo de combustible y el sistema de combustible.
Los pasos para solucionar el problema pueden variar según el fabricante, el tipo de sistema de presión del riel de combustible y el tipo de sensor de presión del riel de combustible y los colores de los cables.
Manifestación
Los síntomas de un código de motor P0193 pueden incluir:
- Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada
- Falta de potencia
- El motor arranca pero no arranca
Causas
Las causas potenciales para que este código se establezca son:
- Señal FRP en cortocircuito con PWR
- Circuito de señal FRP abierto
- Sensor FRP dañado
Solución
Un buen punto de partida es siempre comprobar los boletines de servicio técnico (TSB) para tu vehículo en particular. Tu problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarte tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, localiza el sensor de presión del riel de combustible en tu vehículo en particular.
Una vez localizado, inspecciona visualmente los conectores y el cableado. Busca rozaduras, roces, cables desnudos, puntos quemados o plástico derretido. Separa los conectores e inspecciona cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Fíjate si están corroídos, quemados o si tienen un color verde en lugar del color normal del metal que probablemente estés acostumbrado a ver. Puedes conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos si es necesario limpiar los terminales. Si esto no es posible, busca un poco de alcohol de frotar al 91% y un cepillo de cerdas de plástico ligero para limpiarlos. Después, deja que se sequen al aire, consigue un poco de compuesto de silicona dieléctrica (lo mismo que se usa para los casquillos de las bombillas y los cables de las bujías) y pon un poco donde los terminales entran en contacto.
A continuación, asegúrate de que la manguera de vacío que conecta el sensor al colector de admisión no tiene fugas (si se utiliza). Inspecciona visualmente todas las conexiones de la manguera de vacío en el sensor de presión del riel de combustible y el colector de admisión. Observa si sale combustible de la manguera de vacío. Si es así, el sensor de presión del raíl de combustible está defectuoso. Sustitúyelo si es necesario.
Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria, y revisa si este código regresa. Si no lo hace, lo más probable es que las conexiones sean el problema.
Si el código vuelve, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Normalmente hay 3 cables en el sensor FRP. Desconecta el arnés que va al sensor FRP. Para este código, lo más fácil de hacer es tomar un cable de puente con fusible (eso es un cable de puente con un fusible en línea; protege el circuito que está probando) y conectar el cable SIG RTN al cable de entrada de la señal FRP. Con la herramienta de escaneo conectada, monitoriza los voltios del sensor FRP. Ahora debería leer cerca de cero voltios. Si no hay una herramienta de escaneo disponible que tenga un flujo de datos, entonces revisa si el código P0192 Circuito del Sensor FRP Entrada Baja está ahora establecido. Si cualquiera de estos ha ocurrido, entonces el cableado y el PCM son buenos. El problema más probable es el propio sensor.
