Vamos con el código de error P0320
Nombre del Fallo
P0320 Circuito de entrada de velocidad del motor del encendido/distribuidor / P0320 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit
Significado
Este código genérico de diagnóstico de problemas del tren de potencia/motor se aplica típicamente a todos los motores de encendido por chispa, incluyendo pero no limitado a ciertos vehículos Ford, Kia, Mazda y Mercedes.
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) proporciona la posición del cigüeñal o la sincronización del cigüeñal al módulo de control del tren motriz o PCM. Esta información se utiliza normalmente para las revoluciones del motor. El sensor de posición del árbol de levas (CMP) proporciona al PCM la ubicación exacta del árbol de levas, la sincronización del árbol de levas o la sincronización del distribuidor.
Cada vez que hay un problema eléctrico con cualquiera de estos dos circuitos, dependiendo de cómo el fabricante quiere identificar la falla, el PCM establecerá el código P0320. Este código es considerado como una falla del circuito eléctrico solamente.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar dependiendo del fabricante, del tipo de encendido/distribuidor/sensor de velocidad del motor y de los colores de los cables del sensor.
Manifestación
Los síntomas de un código de motor P0320 pueden incluir:
- Luz indicadora de mal funcionamiento encendida
- El motor arranca pero no arranca
- Fallos de encendido, vacilación, tropiezos, falta de potencia
Causas
Las causas potenciales para que este código se establezca son:
- Abierto en el circuito de control (circuito de tierra) entre el encendido/distribuidor/sensor de velocidad del motor y el PCM
- Abierto en el circuito de alimentación entre el encendido/distribuidor/sensor de velocidad del motor y el PCM
- Cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación del encendido/distribuidor/sensor de velocidad del motor
- Sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor defectuoso
- Posiblemente un PCM ha fallado (muy poco probable)
Solución
Un buen punto de partida es siempre comprobar los boletines de servicio técnico (TSB) para tu vehículo en particular. Tu problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puedes ahorrarte tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, localiza el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor de tu vehículo. Esto puede ser un sensor del cigüeñal / sensor de la leva; podría ser una bobina de recogida / sensor dentro del distribuidor; incluso puede ser un cable que viene de la bobina que va a la PCM para verificar el sistema de encendido de disparo. Una vez localizado, inspecciona visualmente los conectores y el cableado. Busca raspaduras, roces, cables desnudos, puntos quemados o plástico derretido. Separa los conectores e inspecciona cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Fíjate si parecen quemados o tienen un tinte verde que indique corrosión. Utiliza un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deja secar y aplica grasa eléctrica en los puntos de contacto de los terminales.
Dependiendo del vehículo, la causa más probable para que se active el P0320 es una mala conexión/actualización de las piezas de encendido. Es por ello que no se puede enfatizar lo suficiente una búsqueda de TSB en tu vehículo.
Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria, y ver si el P0320 regresa. Si no lo hace, lo más probable es que las conexiones sean tu problema.
Si el código P0320 vuelve, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Los siguientes pasos serán determinados por el tipo de sensor que tiene: Efecto Hall o Magnético. Normalmente se puede saber cuál tiene por el número de cables que salen del sensor. Si hay 3 cables desde el sensor, es un sensor de efecto Hall. Si tiene 2 cables, será un sensor de tipo Magnetic Pick up.
Si es un sensor de efecto Hall, desconecta el arnés que va al árbol de levas y a los sensores de posición del cigüeñal. Con un medidor digital de voltios y ohmios (DVOM), comprueba el circuito de alimentación de 5 V que va a cada sensor para asegurarte de que recibes alimentación (el cable rojo va al circuito de alimentación de 5 V y el negro a una buena toma de tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, repara el cableado del PCM al sensor, o posiblemente un PCM malo.
Si eso está bien, con un DVOM, comprueba que tiene 5V en cada circuito de señal que va a cada sensor para asegurarte de que tiene un circuito de señal (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, repara el cableado del PCM al sensor, o posiblemente un PCM malo.
Si eso está bien, comprueba que tienes una buena tierra en cada sensor. Conecta una luz de prueba a 12V y toca el otro extremo de la luz de prueba al circuito de tierra que va a cada sensor. Si la luz de prueba no se enciende, esto indicaría el circuito problemático. Si se enciende, mueve el mazo de cables que va a cada sensor para ver si la luz de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.
Si se trata de un sensor tipo Magnetic Pickup, podemos comprobar el propio sensor para ver si funciona correctamente. Vamos a probarlo para: 1) Resistencia 2) Salida de tensión de aire acondicionado 3) Cortocircuito a tierra
Con el sensor desconectado, conecta los dos cables de tu ohmímetro a los 2 terminales del sensor de posición del árbol de levas / cigüeñal. Lee la resistencia en ohmios y compárala con las especificaciones de tu vehículo: normalmente 750 – 2000 ohmios. Mientras que todavía en ohmios, desconecta 1 plomo de su ohmímetro del sensor y conéctalo a una buena tierra en el vehículo. Si obtienes una lectura de ohmios diferente a infinito u OL, el sensor tiene un cortocircuito interno a tierra. Recuerda no tocar la parte metálica de los cables con los dedos, ya que esto puede afectar a sus lecturas.
Vuelve a conectar los dos cables de su DVOM a los 2 terminales del sensor de posición del árbol de levas / cigüeñal. Ajusta tu medidor para leer el voltaje de A/C. Mientras el motor está en marcha, lee la salida de voltaje de aire acondicionado en su DVOM. Compara con las especificaciones del fabricante para tu vehículo. Una buena regla general es 0,5V AC.
Si todas las pruebas han pasado hasta ahora, y continúas recibiendo un código P0320, esto indicaría muy probablemente un sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor fallado, aunque un PCM fallado no podría ser descartado hasta que el sensor haya sido reemplazado. En algunos casos, una vez que el sensor ha sido reemplazado, tendrá que ser calibrado con el PCM para que funcione correctamente.
Si no estás seguro, busca la ayuda de un diagnosticador de automóviles capacitado. Los PCMs deben ser programados, o calibrados al vehículo para ser instalados correctamente.
