Vamos con el código de error P0352
Nombre del Fallo
P0352 Mal funcionamiento del circuito primario/secundario de la bobina de encendido B / P0352 Ignition Coil B Primary/Secondary Circuit Malfunction
Significado
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a los vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar dependiendo de la marca/modelo.
El sistema de encendido COP (bobina en bujía) es el que se utiliza en la mayoría de los motores modernos. Hay una bobina individual para cada cilindro que es controlada por el PCM (módulo de control del tren motriz).
Elimina la necesidad de los cables de las bujías poniendo la bobina justo encima de la bujía. Hay dos cables dedicados a cada bobina. Uno es la alimentación de la batería, normalmente desde el centro de distribución de energía. El otro cable es el circuito conductor de la bobina desde el PCM. El PCM conecta/desconecta este circuito para activar o desactivar la bobina. El circuito conductor de la bobina es monitoreado por el PCM para detectar fallas
Si se detecta un abierto o un cortocircuito en el circuito conductor de la bobina número 2, puede aparecer un P0352. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también puede apagar el inyector de combustible al cilindro.
Manifestación
Los síntomas de un DTC P0352 pueden incluir:
- Iluminación de la MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento)
- Los fallos de encendido del motor pueden estar presentes o ser intermitentes
Causas
Las causas potenciales de un código P0352 incluyen:
- Cortocircuito a la tensión o a la tierra en el circuito del controlador del COP
- Abierto en el circuito conductor del COP
- Conexión suelta en la bobina o cerraduras del conector rotas
- Bobina mala (COP)
- Módulo de control del tren motriz defectuoso
Solución
¿El motor está fallando actualmente? Si la respuesta es no, el problema es probablemente intermitente. Trata de probar el cableado en la bobina #2 y a lo largo del arnés de cableado al PCM. Si la manipulación del cableado hace que el fallo de encendido aparezca, repara el problema del cableado. Comprueba si hay una mala conexión en el conector de la bobina. Verifica que el mazo de cables no esté desviado o rozando algo. Repara lo que sea necesario.
Si el motor está fallando actualmente, para el motor y desconecta el conector del cableado de la bobina nº 2. Luego enciende el motor y comprueba si hay una señal de conductor a la bobina #2. El uso de un osciloscopio te dará un patrón visual para observar, pero como la mayoría de la gente no tiene acceso a uno hay una manera más fácil. Utiliza un voltímetro en la escala de Hertz de CA y mira si hay una lectura de Hz de entre 5 y 20 más o menos que indica que el conductor está trabajando. Si hay una señal de Hertz, entonces reemplaza la bobina de encendido #2. Es probable que esté mal. Si no detectas ninguna señal de frecuencia del PCM en el circuito del conductor de la bobina de encendido que indique que el PCM está conectando/desconectando el circuito (o no hay ningún patrón visible en el osciloscopio si tiene uno), entonces deja la bobina desconectada y comprueba si hay tensión continua en el circuito del conductor en el conector de la bobina de encendido. Si hay un voltaje significativo en ese cable, entonces hay un cortocircuito con el voltaje en alguna parte. Encuentra el cortocircuito y repáralo.
Si no hay tensión en el circuito del conductor, entonces apaga el encendido. Desconecta el conector del PCM y comprueba la continuidad del conductor entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repara el abierto o el cortocircuito a tierra en el circuito. Si hay continuidad, comprueba la resistencia entre la tierra y el conector de la bobina de encendido. Debería haber una resistencia infinita. Si no la hay, repara el cortocircuito a tierra en el circuito del conductor de la bobina.
Si el cable de señal del conductor de la bobina de encendido no está abierto o en cortocircuito a la tensión o a tierra y no hay señal de disparo a la bobina, entonces sospecha que el conductor de la bobina del PCM está defectuoso. También hay que tener en cuenta que si el driver del PCM está defectuoso, puede haber un problema de cableado que haya causado el fallo del PCM. Es una buena idea hacer la comprobación anterior después de la sustitución del PCM para verificar que no se repita el fallo. Si encuentras que el motor no está fallando, la bobina se dispara correctamente pero P0352 se restablece continuamente, existe la posibilidad de que el sistema de monitoreo de la bobina del PCM esté defectuoso.
