Vamos con el código de error P0411
Nombre del Fallo
P0411 Sistema de Inyección de Aire Secundario Detectado Flujo Incorrecto / P0411 Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected
Significado
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a los vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar dependiendo de la marca/modelo.
La Inyección de Aire Secundario es un control de emisiones que utiliza una bomba de aire (ya sea eléctrica o girada por la correa de transmisión) para mover el aire fresco en el colector(es) de escape o en los puertos de escape cuando el motor está en circuito abierto y el convertidor pre-catalítico cuando está en circuito cerrado. Esto reduce las emisiones de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx). Este aire fresco ayuda a convertir el monóxido de carbono (CO) en dióxido de carbono (CO2) y los hidrocarburos (HC) en vapor de agua (H20).
Una válvula de retención se encuentra en la línea de suministro de aire para evitar que los gases de escape fluyan hacia la bomba. Una válvula de corte que controla el flujo de aire puede ser controlada por vacío o eléctricamente. Cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) activa la válvula, el vacío se dirige a la válvula de corte para abrirla y permitir el flujo de aire fresco. Algunos sistemas pueden tener sólo una válvula de retención y el flujo puede ser regulado por un embrague electromagnético en la bomba de aire (similar a un embrague de aire acondicionado).
En caso de aceleración brusca, la bomba de aire se desactiva para evitar la retroalimentación en el escape. Para la autocomprobación, el sistema de aire será activado por el PCM y el aire fresco se dirigirá al sistema de escape. Los sensores de oxígeno percibirán este aire fresco como una condición pobre y los ajustes de combustible a corto plazo comenzarán a moverse en la dirección positiva para compensar. El PCM espera que esto ocurra en unos pocos segundos durante la autoprueba. Si no ve que los ajustes de combustible a corto plazo se elevan, entonces el PCM interpreta esto como un mal funcionamiento en el sistema de AIRE y se registrará un código.
Manifestación
Los síntomas de un DTC P0411 pueden incluir:
- Iluminación de la MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento)
- Retroalimentación en el escape bajo una fuerte aceleración
- Motor rico (Esto es contrario a la intuición. Ver explicación más abajo)
- Chirrido de la correa
Causas
Las causas potenciales de un código P0411 incluyen:
- Válvula de retención dañada o ausente
- Puerto de admisión de la bomba de aire tapado/dañado
- Mal funcionamiento del embrague de la bomba de aire
- Agujeros o daños en los componentes del escape
Solución
Con el encendido puesto (motor apagado) comprueba la tensión de la batería en la alimentación de la batería conmutada al relé y el circuito de control del relé. Si no hay tensión en ninguno de los dos, inspecciona el circuito en busca de un fusible fundido o un cortocircuito en el cableado. Repara la causa del cortocircuito y vuelve a probar. Si ambos están presentes, puentea la alimentación de la batería al circuito de alimentación de la bomba de aire utilizando un puente con fusible. La bomba debería activarse. Si no es así, comprueba la presencia de tensión y tierra en la bomba de AIRE cuando se puentea. Si no hay tensión/tierra presentes en la bomba, repara la abertura en el mazo de cables. Si hay tensión y tierra, pero la bomba sigue sin funcionar, sospecha que la bomba de AIRE está mal. Si después de puentear el circuito de alimentación de la bomba de AIRE la bomba se activa, entonces el problema es probablemente el relé de la bomba de AIRE. Reemplaza y vuelve a probar.
Si la herramienta de escaneo activa la bomba de AIRE, con KOER (llave en el motor en marcha) activa la válvula solenoide de la bomba de AIRE y mira si hay vacío en la válvula de corte. Debería haber vacío presente para abrir la válvula. Si no hay vacío presente, comprueba la válvula solenoide de vacío de la bomba de AIRE para el suministro de vacío desde el colector. Si hay vacío presente entonces el solenoide de vacío es probablemente malo. Sustitúyelo. Si no hay vacío en la alimentación del solenoide de vacío, comprueba si la línea de vacío está obstruida o dañada o si el puerto de vacío está obstruido. Pero si hay vacío presente en la válvula de corte, apaga el motor y usando una bomba de vacío, aplica vacío a la válvula de corte y comprueba si mantiene el vacío y que el aire fluye a través de ella cuando se aplica el vacío. Si no mantiene el vacío o la válvula no fluye cuando se aplica el vacío, sustituye la válvula de corte. Si la válvula de corte funciona correctamente, inspecciona la válvula de retención para ver si está obstruida o si falta. Sustitúyela si es necesario.
