Vamos con el código de error P0443
Nombre del Fallo
P0443 Circuito de la válvula de control de purga del sistema de emisiones evaporativas / P0443 Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit
Significado
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a los vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar dependiendo de la marca/modelo.
El Sistema de Emisiones Evaporativas (EVAP) permite que los humos del tanque de gasolina entren al motor para ser quemados, en lugar de ser ventilados a la atmósfera como una emisión. El solenoide de la válvula de purga se alimenta con el voltaje de la batería.
El ECM controla la válvula operando el circuito de tierra, abriendo la válvula de purga en momentos específicos permitiendo que estos gases entren en el motor. El ECM también supervisa el circuito de tierra, vigilando que no haya fallos. Cuando el solenoide de purga no está activado, el ECM debería ver un alto voltaje en el circuito de tierra. Cuando el solenoide está activado, el ECM debería ver que la tensión de tierra es baja, cercana a cero. Si el ECM no ve estos voltajes esperados, o detecta una apertura en el circuito, este código se establece.
Manifestación
Los síntomas del código de avería P0443 podrían ser sólo una iluminación de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Puede que no haya problemas de conducción en absoluto. Pero, también es posible tener una condición de adelgazamiento o un motor de funcionamiento áspero si la válvula de purga está atascada abierta. Sin embargo, estos síntomas suelen ir acompañados de otros códigos EVAP. Otro síntoma puede ser la presión excesiva en el tanque de gas en forma de un sonido «whooshing» cuando se retira la tapa, lo que indica una válvula de purga que no está funcionando en absoluto o atascado cerrado.
Causas
Para causar un P0443, tiene que haber un problema con el CIRCUITO de control de purga, no necesariamente la válvula. Normalmente son una unidad que alberga la válvula y el solenoide como un conjunto. O podría estar compuesto por un solenoide separado con líneas de vacío a una válvula de purga. Dicho esto, podría ser cualquiera de los siguientes:
- Solenoide de purga malo (cortocircuito interno o abierto)
- El mazo de cables roza o roza otro componente causando un cortocircuito o una apertura en el circuito de control
- Conector desgastado, roto o en cortocircuito debido a la entrada de agua
- El circuito del conductor dentro del módulo de control del tren motriz (PCM) está mal.
Solución
Utilizando una herramienta de escaneo, ordena la activación del solenoide de purga. Escucha o siente un clic procedente del solenoide de purga. Debe hacer clic una vez, o en algunos modelos puede hacer clic repetidamente.
Si no hace clic con la activación de la herramienta de escaneo, desenchufa el conector y examina el solenoide y el conector en busca de daños, agua, etc. A continuación, comprueba la tensión de la batería en el cable de alimentación con la llave puesta. Si tiene tensión de la batería, entonces conecta a tierra el lado de control manualmente utilizando un cable de puente y mira si la válvula hace clic. Si lo hace, entonces ya sabes que el solenoide está funcionando correctamente, pero hay un problema con el circuito de control. Si no hace clic cuando lo conectas a tierra manualmente, reemplaza el solenoide de purga.
Para comprobar si hay un problema en el circuito de control (si el solenoide prueba bien y usted tiene voltaje en el solenoide) enchufa el solenoide de nuevo y retira el cable del circuito de control (tierra) del conector ECM (Si no estás seguro de cómo hacer esto, no lo intentes). Con el cable de tierra retirado del ECM, enciende la llave y luego conecta a tierra manualmente el cable de control de la válvula de purga. El solenoide debe hacer clic. Si lo hace, entonces ya sabes que no hay problema con el cable de control del solenoide y hay un problema con el circuito del conductor del solenoide de purga del ECM. Necesitarás un nuevo ECM. Sin embargo, si no hace clic, entonces debe haber un abierto en el cableado entre el ECM y y el solenoide. Debes encontrarlo y repararlo.
