Vamos con el código de error P0491
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Nombre del Fallo
P0491 Sistema de Inyección de Aire Secundario Flujo Insuficiente Banco 1 / P0491 Secondary Air Injection System Insufficient Flow Bank 1
Significado
Este es un código genérico de tren motriz, lo que significa que cubre todas las marcas/modelos, desde 1996 hasta los más nuevos. Sin embargo, los pasos específicos de solución de problemas variarán dependiendo del vehículo.
El sistema de inyección de aire secundario, comúnmente encontrado en vehículos Audi, BMW, Porsche y VW – y puede encontrarse en otros vehículos – cuenta con una bomba de aire, un colector de escape, una válvula de retención de entrada, un interruptor de control de vacío, un circuito eléctrico de entrada para el interruptor de control de vacío y toneladas de mangueras de vacío.
Este sistema bombea aire fresco al sistema de escape durante los arranques en frío para alimentar el oxígeno y los gases de escape. Esto garantiza una combustión más completa de las emisiones nocivas: los hidrocarburos. Después de un minuto, el sistema se apaga por sí mismo.
Si la bomba de aire y la válvula de retención están defectuosas, normalmente son más fáciles de sustituir; sin embargo, muchos de los conductos de vacío están debajo o detrás del colector de admisión. Esto hace que sean difíciles de alcanzar en la mayoría de los casos. El código P0491 dice que hay una falla en el sistema – generalmente que el flujo de aire secundario es demasiado bajo en el banco 1. El banco #1 es el lado del motor con el cilindro #1.
Manifestación
Los síntomas de un código de motor P0491 pueden incluir:
- Iluminación de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
Causas
Las causas potenciales de un P0491 pueden incluir:
- Válvula de retención del colector de escape defectuosa
- Un fusible o relé de la bomba de inyección de aire secundario puede estar defectuoso
- Una bomba de aire defectuosa
- Una fuga en la manguera de vacío
- Un interruptor de control de vacío defectuoso
- Una línea de vacío desprendida
- Una fuga en las mangueras/tuberías entre la bomba de inyección de aire secundario y el Combi o la inyección de aire secundario
- Un sensor de la presión del aire secundario puede estar defectuoso
- La propia válvula combi está defectuosa
- El orificio de inyección de aire secundario en la culata puede estar obstruido por la carbonilla
- Los puertos de inyección de aire secundario en la culata pueden estar obstruidos
Solución
La mayoría de las pruebas de diagnóstico deben realizarse cuando el motor está completamente frío. Algunas de las pruebas de seguimiento pueden tener que esperar hasta que el motor se enfríe completamente de nuevo, normalmente unas horas. Algunas de las pruebas también pueden generar códigos de avería adicionales. Sólo recuerda borrar todos los códigos de avería cuando hayas encontrado y reparado el problema.
Paso 1
Comprueba la bomba. Asegúrate de que el motor está completamente frío. Retira la manguera de presión de la bomba o de la válvula de retención del colector, lo que sea más fácil de alcanzar. Pide a alguien que arranque el motor mientras compruebas que la bomba está funcionando y bombeando aire por el extremo de la manguera o por la boquilla de salida (dependiendo de dónde la haya desconectado). Si el aire está bombeando, entonces ve al paso 4; si no, ve al paso 2.
Paso 2
Desenchufa el conector del arnés eléctrico de la bomba. Aplica 12 voltios a la bomba con los cables de puente. El terminal con el cable marrón es tierra y el otro terminal es positivo. Si la bomba funciona ve al paso 3; si no, la bomba debe ser reemplazada.
Paso 3
Asegúrate de que el motor está frío, conecta el multímetro y haz que alguien arranque el motor para realizar este paso. 4. Prueba el conector del arnés de la bomba para asegurarte de que tiene 12 voltios comprobando la potencia entre los dos terminales del enchufe del arnés de la bomba. Si tiene 12 voltios, repite los tres primeros pasos para asegurarte de que no has cometido ningún error. Si no tiene 12 voltios, comprueba los fusibles y el relé. Si encuentras un fusible malo o un relé, reemplázalo, y luego repite este paso para asegurarte de que tienes energía en el arnés.
Paso 4
Asegúrate de que el motor está completamente frío. Retira la manguera de presión de la válvula de retención. Comprueba si sale aire de la manguera al arrancar el motor. No apagues el motor. Después de un minuto, ¿se cierra la válvula y se detiene el flujo de aire? Si es así, entonces la válvula de retención está funcionando correctamente. Si la válvula no se abre, ve al paso 5. Si la válvula permanece abierta, retira la manguera de control de vacío y arranca el motor – el motor no tiene que estar frío para esta prueba. Si la válvula permanece abierta, la válvula está mal; si se cerró, lo más probable es que el interruptor de control de vacío sea el problema.
Paso 5
Para este paso, necesitarás una bomba de vacío disponible en tiendas de coches. Arranca el motor con la bomba de vacío conectada y sujetando la boquilla de la válvula de control de vacío. Si la válvula está abierta, libera el vacío. Si la válvula se cierra, la válvula está bien. Si la válvula no se abre en absoluto o si no se cierra, entonces la válvula necesita ser reemplazada.
Paso 6
Deja que el motor se enfríe completamente. Conecta el vacío a la manguera de control en la válvula de retención. Arranca el motor. Debes tener por lo menos 10 a 15 pulgadas de vacío. Si no es así, es posible que tengas que llevar el vehículo a un taller, ya que las pruebas de diagnóstico adicionales requieren la retirada de algunos componentes del motor. Si no hay vacío o las lecturas de vacío son bajas, ve al paso 7.
Paso 7
Localiza el interruptor de control de vacío de tu vehículo. Traza la línea de vacío desde la válvula de retención hasta el interruptor. Comprueba que no hay puntos endurecidos en la manguera, grietas o conexiones sueltas. Reemplaza la manguera si encuentra algo de esto, y luego repite la prueba del paso 6. Si todavía no tiene vacío, es posible que tengas que quitar partes del motor para llegar al interruptor.
Paso 8
Retira la línea de vacío de entrada en el interruptor de control. Conecta el vacuómetro a la manguera de entrada para probar el vacío del colector, con el motor en marcha. Si no tiene vacío, reemplaza la línea de vacío y repite este paso.
Paso 9
Aplica el vacío a la boquilla de entrada del interruptor de control de vacío. La válvula debe estar cerrada y la bomba no debe mantener el vacío. Aplica 12 voltios a los dos terminales del interruptor de control con cables de puente. Si el interruptor no se abre y libera el vacío de la bomba, entonces el interruptor necesita ser reemplazado.
