Vamos con el código de error P0497
Nombre del Fallo
P0497 Flujo de purga bajo del sistema de emisiones evaporativas / P0497 Evaporative Emission System Low Purge Flow
Significado
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 a más tardar (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etc.). Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar dependiendo de la marca/modelo.
Cuando vemos que se ha almacenado un código P0497, sabemos que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una condición de bajo flujo en el sistema de purga de emisiones evaporativas (EVAP).
Diseñado para capturar los vapores de combustible (del tanque de combustible) antes de que se escapen a la atmósfera, el sistema EVAP utiliza un depósito cerrado para almacenar los vapores excesivos hasta que el motor esté preparado para quemarlos. Los vapores del combustible se dirigen al depósito (normalmente llamado bidón), a través de una válvula especialmente diseñada y una red de tubos metálicos y mangueras de goma. La presión que se genera cuando se almacena el combustible hace que los vapores se ventilen hacia los tubos y, finalmente, hacia el bidón. El bidón contiene un elemento de carbón vegetal que absorbe los vapores del combustible para liberarlos en el momento adecuado.
El solenoide de control de purga se activa cuando el PCM considera que el motor está en condiciones de quemar los vapores de combustible del EVAP de manera eficiente. Un sensor de presión EVAP se utiliza para monitorear la eficiencia del sistema EVAP.
El código P0497 está relacionado con la válvula de purga EVAP. El solenoide/válvula de control de purga se encuentra generalmente en el compartimiento del motor. Una manguera de suministro de vacío de admisión constante (desde el colector de admisión del motor) está conectada a una abertura de la válvula de control de purga con una segunda línea conectada a la única otra abertura. En la mayoría de los casos, un suministro constante de tensión de la batería está presente en un terminal de la válvula de control de purga y el PCM proporciona un impulso de tierra cuando las condiciones de conducción son óptimas. Esto permite que la válvula se abra y que el vacío de admisión llegue al depósito. Cuando el vacío llega al recipiente, el aire ambiente es arrastrado a través del elemento de carbón y libera los vapores de combustible que se han almacenado en él. El vacío del motor arrastra los vapores de combustible al colector de admisión, donde se queman junto con el combustible convencional.
En algunos sistemas, si no hay un cambio suficiente en la presión de aire del colector o en el contenido de oxígeno del escape, cuando se abre el solenoide/válvula de control de purga, se almacenará un P0497 y puede encenderse una lámpara de «service engine soon». Otros sistemas utilizan un sensor de presión EVAP para monitorear y controlar la operación del solenoide de control de purga y ventilación. En este tipo de sistema, si la presión del EVAP no baja lo suficiente cuando se abre la válvula de control de purga, se almacenará un código y puede encenderse la lámpara de servicio del motor.
Manifestación
Se trata de un código relacionado con las emisiones. Aunque puede reducir ligeramente la eficiencia del combustible, no hay ningún peligro inherente. Los síntomas de un código P0497 pueden incluir:
- Una ligera disminución de la eficiencia del combustible
- El sonido de una fuga de vacío en la zona de los bajos del capó
- Mala calidad del ralentí del motor
- En la mayoría de los casos, no se presentarán síntomas
Causas
Las causas potenciales para que este código se establezca son:
- Sensor de presión EVAP defectuoso
- Solenoide/válvula de purga EVAP defectuosa
- Elemento del recipiente EVAP restringido
- Circuito cortocircuitado o abierto (cableado o conector) para el solenoide/válvula de control de purga EVAP
- Líneas/mangueras de vacío agrietadas, engarzadas o colapsadas
Solución
Un buen punto de partida es siempre comprobar los boletines de servicio técnico (TSB) para tu vehículo en particular.
Un escáner de diagnóstico adecuado, un voltímetro/óhmetro digital, un manual de servicio del fabricante (o equivalente) y una máquina de humo ayudarán a diagnosticar el código P0497.
Comienza el diagnóstico con una inspección visual de todo el cableado y los conectores del sistema, así como de las líneas y mangueras de vacío. Repara o reemplaza el cableado y/o los conectores dañados según sea necesario.
El sistema EVAP se compone de una red de largas líneas de vacío y tubos de metal, por lo que esto puede ser una tarea en sí misma. Si tienes acceso a una máquina de humo, puedes hacer este proceso mucho más fácil. Ten en cuenta que la mayoría de estos circuitos de vacío no tendrán vacío presente a menos que se active el solenoide/válvula de control de purga. Repara o sustituye las líneas y mangueras de vacío defectuosas según sea necesario.
Si se encuentra carbón en las líneas de vacío, sospecha inmediatamente de un cartucho defectuoso. Los elementos de carbón comprometidos normalmente no pueden ser reemplazados individualmente y probablemente exigirán el reemplazo completo del recipiente. Conecta el escáner al conector de diagnóstico y recupera todos los códigos almacenados y los datos freeze frame. Anota todo esto para que pueda volver a ello más tarde. Borra todos los códigos y prueba el vehículo. Ten en cuenta que puede tomar varios ciclos de encendido para que este tipo de código se restablezca. Si se restablece, continúa con tu diagnóstico.
Consulta el manual de servicio para las especificaciones particulares del sistema y prueba el funcionamiento del solenoide/válvula de purga EVAP. Utiliza el escáner para activar el solenoide de control de purga y comprueba físicamente el flujo de vacío con el motor en marcha y el solenoide de control de purga activado.
Si el solenoide no se abre cuando se activa, comprueba la tensión del sistema y las señales de tierra en comparación con las especificaciones del fabricante. Si las señales de tensión y tierra están presentes, sospecha que el solenoide está defectuoso. Prueba el solenoide de control de purga (con el DVOM) utilizando el manual de servicio como guía. Si no hay señales de tensión y tierra, desconecta los controladores del sistema y prueba los circuitos del sistema con el DVOM. Repara o sustituye los circuitos abiertos o en cortocircuito según sea necesario.
Si todos los circuitos y componentes del sistema cumplen con las especificaciones del fabricante, sospecha de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM.
