Vamos con el código de error P0625
Nombre del Fallo
P0625 Circuito del terminal de campo/F del generador bajo / P0625 Generator Field/F Terminal Circuit Low
Significado
Este es un código genérico de diagnóstico de problemas (DTC) y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996-nuevo). Eso puede incluir, pero no se limita a los vehículos de Ford, Hyundai, Mercedes Benz, Sprinter, Land Rover, Kia, etc. Aunque es genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar dependiendo del año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Un código almacenado P0625 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje más baja de lo esperado en el circuito de la bobina de campo del generador. La F simplemente reitera que el circuito de control de la bobina de campo está averiado.
La bobina de campo es probablemente más reconocible por sus bobinas que son visibles a través de los agujeros de ventilación en la mayoría de los alternadores. La bobina de campo rodea el inducido del generador y permanece inmóvil en la carcasa del alternador. El inducido gira dentro de la bobina de campo, que se alimenta con la tensión de la batería. Cada vez que el motor se pone en marcha, la bobina de campo recibe energía.
El PCM controla la continuidad y el nivel de tensión del circuito de campo del generador siempre que el motor está en marcha. La bobina de campo del generador es parte integral del funcionamiento del generador y del mantenimiento de los niveles de carga de la batería.
Si se detecta un problema en la monitorización del circuito de campo del generador, se almacenará un código P0625 y puede encenderse una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Dependiendo de la gravedad percibida del mal funcionamiento, pueden ser necesarios múltiples ciclos de fallo para que se ilumine la MIL.
Manifestación
Los síntomas de un código de avería P0625 pueden incluir:
- Iluminación de la lámpara del sistema de carga
- Problemas de conducción del motor
- Apagado involuntario del motor
- Retraso en el arranque del motor
Causas
Las causas de este código pueden ser:
- Circuito de control de campo del generador abierto o en cortocircuito
- Fusible fundido o eslabón fusible quemado
- Alternador/generador defectuoso
- PCM defectuoso
- Error de programación del PCM
Solución
Para diagnosticar el código P0625 se necesita un escáner de diagnóstico, un comprobador de batería/alternador, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información fiable sobre el vehículo.
Comienza por conectar el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperar todos los códigos almacenados y los datos de freeze frame. Anota esta información, por si acaso el código resulta ser intermitente. Después de registrar toda la información pertinente, borra los códigos y prueba el vehículo hasta que el código se restablezca o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en el modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición, que causó que el P0625 se almacenara, puede incluso necesitar empeorar antes de que se pueda hacer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúa con el diagnóstico.
Utiliza el probador de batería/alternador para realizar una prueba de carga de la batería y asegurarte de que está suficientemente cargada. Si no lo está, carga la batería como se recomienda y prueba el alternador/generador. Sigue las especificaciones recomendadas por los fabricantes en cuanto a los requisitos mínimos y máximos de salida de tensión para la batería y el alternador. Si el alternador/generador no está cargando, pasa al siguiente paso del diagnóstico.
Utiliza la información sobre el vehículo para obtener las vistas de las caras de los conectores, los gráficos de las clavijas de los conectores, los localizadores de componentes, los diagramas de cableado y los diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.
Comprueba si hay tensión de batería en el circuito de control de campo del alternador/generador utilizando el diagrama de cableado apropiado y su DVOM. Si no es así, comprueba los fusibles y relés del sistema y sustituye las piezas defectuosas según sea necesario. Si se descubre tensión en el terminal de control de la bobina de campo del generador, sospecha que el alternador/generador está defectuoso.
La bobina de campo es una parte integral del alternador y normalmente no puede ser reemplazada por separado.
