Vamos con el código de error P0641
Nombre del Fallo
P0641 Circuito A de tensión de referencia del sensor abierto / P0641 Sensor Reference Voltage A Circuit Open
Significado
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a los vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar dependiendo de la marca/modelo.
Cuando encontramos un código P0641 almacenado, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un circuito abierto para un sensor en particular; designado en este caso como «A». Al diagnosticar un código OBD-II, el término abierto podría sustituirse por ausente.
El sensor en cuestión suele estar asociado a la transmisión automática, a la caja de transferencia o a uno de los diferenciales. Este código casi siempre irá acompañado de un código de sensor más específico. El P0641 añade que el circuito está abierto. Consulta una fuente de información fiable sobre el vehículo (All Data DIY es una gran opción) para determinar la ubicación del sensor (y la función) en lo que respecta al vehículo en cuestión. Si el P0641 se almacena solo, sospecha que se ha producido un error de programación del PCM. Obviamente, tendrás que diagnosticar y reparar cualquier otro código de sensor antes de diagnosticar y reparar el P0641 – pero ten en cuenta el circuito «A» abierto.
El voltaje de referencia (normalmente cinco voltios) se aplica al sensor en cuestión a través de un circuito conmutado (energizado con la llave encendida). También debería haber una señal de tierra. El sensor es probablemente de la variedad de resistencia variable o electromagnética y completa un circuito particular. La resistencia del sensor disminuye al aumentar la presión, la temperatura o la velocidad y viceversa. Como la resistencia del sensor cambia con las condiciones, proporciona al PCM una señal de voltaje de entrada. Si esta señal de voltaje de entrada no es recibida por el PCM, el circuito se considera abierto y se almacenará un P0641.
Una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) también puede iluminarse, pero tenga en cuenta que algunos vehículos requerirán múltiples ciclos de conducción (con una falla) para que una MIL se ilumine. Por esta razón, debe permitir que el PCM entre en el modo de preparación antes de considerar que cualquier reparación es exitosa. Simplemente borre el código, después de realizar las reparaciones, y conduzca el vehículo normalmente. Si el PCM entra en el modo de preparación, la reparación fue exitosa. Si el código se restablece, el PCM no entrará en modo de preparación y sabrás que todavía tiene un problema.
Manifestación
La gravedad de un P0641 almacenado depende de qué circuito del sensor está experimentando una condición abierta. Hay que tener en cuenta otros códigos almacenados antes de poder determinar la gravedad.
Los síntomas de un código P0641 pueden incluir:
- Falla de la transmisión para cambiar entre los modos deportivo y económico
- Mal funcionamiento de los cambios de la transmisión
- Retraso (o ausencia) en el acoplamiento de la transmisión
- Fallo de la transmisión para cambiar entre los modos de tracción a las cuatro ruedas y a las dos ruedas
- Fallo de la caja de transferencia al cambiar de una marcha baja a una alta
- Falta de acoplamiento del diferencial delantero
- Falta de acoplamiento del buje delantero
- Velocímetro/odómetro errático o inoperante
Causas
Las posibles causas de este código del motor incluyen:
- Circuitos y/o conectores abiertos
- Fusibles y/o enlaces fusibles defectuosos o quemados
- Relé de potencia del sistema defectuoso
- Sensor defectuoso
Solución
Para diagnosticar un código almacenado P0641, necesitarás acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM) y una fuente de información del vehículo de confianza (como All Data DIY). Un osciloscopio portátil también puede ser útil en ciertas circunstancias.
Comprueba los fusibles del sistema y los enlaces fusibles con el circuito a plena carga. Los fusibles que pueden parecer normales cuando hay muy poca carga en el circuito suelen fallar cuando el circuito está a plena carga. Los fusibles quemados deben ser reemplazados, teniendo en cuenta que un circuito en cortocircuito es probablemente la causa del fusible gastado.
Realiza una inspección visual de los mazos de cables y conectores relacionados con el sistema de sensores. Repara o sustituye los cables, conectores y componentes dañados o quemados según sea necesario.
A continuación, conectara el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupera todos los códigos de problemas almacenados. Está bien anotarlos, junto con cualquier dato de freeze frame relacionado, ya que esta información puede resultar útil si el código resulta ser intermitente. Después de eso, borra el código y prueba el vehículo para ver si se restablece inmediatamente.
Si todos los fusibles del sistema están intactos, y el código se restablece inmediatamente, utiliza el DVOM para probar la tensión de referencia y las señales de tierra en el sensor en cuestión. Normalmente, debes encontrar cinco voltios y una tierra común en el conector del sensor.
Si las señales de voltaje y tierra están presentes en el conector del sensor, continúa probando la resistencia del sensor y los niveles de continuidad. Utiliza la fuente de información de tu vehículo para obtener las especificaciones de las pruebas y compara los resultados reales con ellas. Los sensores que no cumplan con estas especificaciones deben ser reemplazados.
Desconecta todos los controladores relacionados de los circuitos del sistema antes de probar la resistencia con el DVOM. Si no hay señal de voltaje de referencia en el sensor, desconecta todos los controladores relacionados y utiliza el DVOM para comprobar la resistencia del circuito y la continuidad entre el sensor y el PCM. Reemplaza los circuitos abiertos o en cortocircuito según sea necesario. Si se utiliza un sensor electromagnético, con una señal recíproca, utiliza el osciloscopio para supervisar los datos en vivo; prestando especial atención a los fallos y a los circuitos completamente abiertos.
