Vamos con el código de error P0741
Nombre del Fallo
P0741 Circuito del embrague del convertidor de par de torsión Rendimiento o atascado / P0741 Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off
Significado
Los vehículos modernos equipados con transmisiones automáticas / transejes utilizan un convertidor de par entre el motor y la transmisión para aumentar la salida de par del motor e impulsar las ruedas traseras.
El motor y la transmisión están en realidad conectados por un mecanismo de acoplamiento de fluidos dentro del convertidor de par que es lo que multiplica el par hasta que las velocidades se igualan y crean una velocidad de «parada» en la que la diferencia entre las RPM reales del motor y las RPM de entrada de la transmisión es de alrededor del 90% de eficiencia. Los solenoides del embrague del convertidor de par (TCC) son comandados por el módulo de control del tren de potencia/módulo de control del motor (PCM/ECM) o el módulo de control de la transmisión (TCM) para dirigir el fluido hidráulico y conectar el embrague del convertidor de par para crear un acoplamiento sólido y aumentar la eficiencia.
El módulo de control de la transmisión ha detectado un fallo en el circuito que acciona el solenoide del embrague del convertidor de par.
Manifestación
Los síntomas de un código de problemas P0741 pueden incluir:
- Lámpara indicadora de rendimiento o atascada (MIL) iluminada (también conocida como luz de chequeo del motor)
- Disminución mínima de la economía de combustible, esto no afectará al rendimiento del motor
Causas
Las causas de este DTC pueden ser:
- Mazo de cables a la transmisión en cortocircuito a tierra
- Cortocircuito interno del solenoide del convertidor de par (TCC)
- Módulo de control de la transmisión (TCM)
Solución
Comprueba si el mazo de cables de la transmisión está dañado o tiene conexiones sueltas. Utiliza un diagrama de cableado de fábrica para localizar la fuente de alimentación adecuada y todos los puntos de conexión entre los circuitos. La transmisión puede ser alimentada por un fusible o relé, y activada por el TCM. Desconecta el arnés de la transmisión en el conector de la transmisión, la fuente de alimentación y el TCM.
Comprueba si hay un cortocircuito a tierra dentro del arnés de cableado interno de la transmisión localizando las clavijas + y – apropiadas para el solenoide del embrague del convertidor de par. Con un voltímetro digital (DVOM) ajustado a la escala de ohmios, comprueba si hay un cortocircuito a tierra en el circuito con el cable positivo en cualquiera de las clavijas y el cable negativo en una tierra buena conocida. Si la resistencia es baja, sospecha que hay un cortocircuito a tierra en el arnés interno o en el solenoide del TCC.
Prueba el cableado entre el TCM y el conector del arnés de cableado en la caja de transmisión utilizando el DVOM ajustado a ohmios. Comprueba si hay un posible cortocircuito a tierra moviendo el cable negativo del DVOM a una tierra buena conocida, la resistencia debe ser muy alta o por encima del límite (OL).
Comprueba la resistencia en el solenoide TCC y el cableado interno de la transmisión en la caja de la transmisión después de quitar el enchufe del arnés de la transmisión (si procede, algunas marcas/modelos utilizan un TCM atornillado directamente a la caja de la transmisión). Algunas marcas/modelos utilizan un mazo de cables de la transmisión con el solenoide TCC y el mazo interno como una sola unidad. Usando el DVOM ajustado a ohmios, comprueba si hay un cortocircuito a tierra con el cable positivo en cualquiera de los circuitos del TCC y el cable negativo en una tierra buena conocida. La resistencia debe ser muy alta o por encima del límite (OL), si es baja, sospecha de un corto a tierra.
Comprueba si hay tensión en el circuito del lado de alimentación del solenoide del TCC o en el conector del arnés de cables en el TCM con el DVOM ajustado a la escala de voltios, el cable positivo en el cable que se está probando y el negativo en una tierra buena conocida con la llave del vehículo encendida y el motor apagado, la tensión de la batería debe estar presente. Si no hay tensión, determina la pérdida de energía a través del circuito utilizando los diagramas de cableado del fabricante como referencia.
Dado que el embrague del convertidor de par sólo se activa durante ciertas condiciones de conducción, será necesario monitorear el TCM con una herramienta de escaneo avanzada para determinar si el TCM está comandando el solenoide TCC y cuál es la lectura de retroalimentación real en el TCM. El solenoide TCC es normalmente controlado por un ciclo de trabajo para activar un acoplamiento más cómodo del convertidor de par. Para comprobar si el TCM está enviando realmente la señal, se necesitará también un multímetro gráfico ajustado al ciclo de trabajo o un osciloscopio de almacenamiento digital.
El cable positivo se conecta al arnés de cables conectado al TCM y el cable negativo a una toma de tierra conocida. El ciclo de trabajo debe ser el mismo que el comandado por el TCM en la lectura de la herramienta de exploración avanzada. Si el ciclo se mantiene en 0% o 100% o es intermitente, vuelve a comprobar las conexiones y si todo el cableado / solenoide está bien, el TCM puede ser el culpable.
