Vamos con el código de error P0894
Nombre del Fallo
P0894 Deslizamiento del componente de la transmisión / P0894 Transmission Component Slipping
Significado
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico de tren motriz y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996-nuevo). Esto puede incluir, pero no está limitado a los vehículos de Chevrolet, GMC, Mazda, Mercedes Benz, Toyota, Lexus, etc. Aunque es genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar dependiendo del año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Si su vehículo ha almacenado un código P0894, significa que el módulo de control de la transmisión (PCM) ha recibido una señal de entrada de datos de los sensores de velocidad de entrada y salida que indica que un componente interno de la transmisión está patinando.
El módulo de control de la transmisión (TCM) puede ser una unidad independiente, pero lo más común es que esté integrado en una sola carcasa con el módulo de control del motor (ECM). Esto se llama el PCM.
El PCM utiliza señales de entrada de múltiples sensores del motor y de la transmisión para calcular la estrategia de cambio de la transmisión automática. Los solenoides de cambio electrónicos se utilizan para interrumpir el flujo de fluido de alta presión para que la transmisión pueda cambiar de marcha. El PCM utiliza señales de entrada de voltaje del sensor de velocidad de entrada de la transmisión y del sensor de velocidad de salida de la transmisión para determinar si la transmisión está funcionando eficientemente y sin deslizamiento.
Al igual que con muchas otras fallas de la transmisión automática, un código de deslizamiento de la transmisión puede ser causado por una falla eléctrica o mecánica. A menudo, cuando el material de fricción de uno o más discos de embrague está comprometido, la transmisión no es capaz de realizar la relación de transmisión deseada debido al deslizamiento. Esta condición suele ir acompañada de un olor característico a material de fricción quemado en el fluido.
Si el PCM detecta un grado de deslizamiento de la transmisión que excede los parámetros máximos permitidos, puede almacenarse un código P0894 y encenderse una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Manifestación
Los síntomas de un código de avería P0894 pueden incluir:
- Deslizamiento de la transmisión
- Retraso en el engranaje de las marchas y/o dureza de las mismas
- Patrones de cambio de transmisión erráticos
- Fuerte olor a material de fricción quemado en el líquido de transmisión
Causas
Las causas de este código pueden ser:
- Fallo catastrófico de la transmisión interna (mecánica)
- Sensor de velocidad de entrada o salida defectuoso
- Cableado cortocircuitado para los sensores de velocidad de entrada/salida
- PCM defectuoso o un error de programación
Solución
Al diagnosticar los códigos de la transmisión automática, debes empezar por asegurarte de que el líquido de la transmisión está limpio y de que la transmisión está llena hasta el nivel adecuado. Si el nivel de líquido es bajo, localiza la fuente de la fuga y repara la condición. Rellena la transmisión con el líquido recomendado y continúa.
Si el líquido es excesivamente oscuro y huele fuertemente a material de fricción quemado, será necesario reemplazarlo. Esto se puede lograr mediante la eliminación de la bandeja de transmisión (y el drenaje del convertidor de par) o el lavado de la transmisión (recomendado). De cualquier manera, tendrás que reemplazar el filtro en este momento también. Al retirar el cárter de la transmisión, ten cuidado de preservar cualquier residuo que pueda haber caído en él. Si el cárter está relativamente limpio de residuos, puedes asumir que los embragues están mecánicamente intactos. Si hay una cantidad excesiva de material de fricción en la bandeja (y pegado al imán), la transmisión requerirá una reconstrucción por parte de un técnico cualificado.
Un escáner de diagnóstico, un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo serán necesarios para diagnosticar un código P0894. Un osciloscopio también puede ser útil cuando se trata de diagnosticar el mal funcionamiento del sensor de velocidad de entrada y salida.
Puedes utilizar tu fuente de información del vehículo para localizar un boletín de servicio técnico (TSB) que coincida con el año, la marca y el modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, el/los código/s almacenado/s y los síntomas exhibidos. Si encuentras uno, podría aportar información útil para el diagnóstico.
Con la transmisión llena hasta el nivel adecuado con el líquido recomendado, procede con los pasos del diagnóstico.
Utiliza el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos pertinentes del freeze frame. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos y luego conducir el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o el código se restablezca.
Si el PCM entra en el modo de preparación en este momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron a que el código se almacenara pueden necesitar empeorar antes de que se pueda hacer un diagnóstico preciso.
Si el código se restablece de inmediato, el siguiente paso de su diagnóstico requerirá que busques en la fuente de información de tu vehículo los diagramas de flujo de diagnóstico, los diagramas de los pines de los conectores, las vistas de las caras de los conectores y los procedimientos/especificaciones de las pruebas de los componentes.
Utiliza el DVOM para probar el voltaje, la tierra y la señal en los sensores de velocidad de entrada y salida de la transmisión (llave encendida y motor apagado). Los circuitos de los sensores de velocidad de entrada y salida suelen estar compuestos por una tensión de referencia, un cable de señal y una tierra.
Utiliza el osciloscopio (conectado al circuito de señal y a tierra) para comprobar si hay picos y fallos en el patrón de la señal del sensor de velocidad.
La mayoría de los códigos de deslizamiento de la transmisión son causados por una falla mecánica catastrófica de la transmisión.
