Vamos con el código de error P2004
Nombre del Fallo
P2004 Control de las canalizaciones del colector de admisión atascado en el bank 1 / P2004 Intake Manifold Runner Control Stuck Open Bank 1
Significado
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 a más tardar (Mazda, Ford, Dodge, Jeep, Kia, etc.). Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar dependiendo de la marca/modelo.
Un código almacenado P2004 en su vehículo equipado con OBD II significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado que el actuador de control del corredor del múltiple de admisión (IMRC) para el banco del motor uno está atascado en la posición abierta. El banco 1 indica que el problema se ha producido en el banco del motor que contiene el cilindro número uno.
El sistema IMRC es controlado por el PCM para gestionar y afinar el flujo de aire que entra en el colector de admisión inferior, las culatas y las cámaras de combustión. El solenoide de control de canales abre/cierra las aletas metálicas que se ajustan al puerto de admisión de cada cilindro. Las aletas del canal están atornilladas a una varilla metálica delgada que recorre la longitud de cada culata y atraviesa cada puerto de admisión. Todas las aletas pueden abrirse al mismo tiempo y con un solo movimiento, pero esto también significa que todas las aletas pueden quedar inoperativas si una de ellas se atasca o se atasca. El actuador IMRC está unido a la varilla con un brazo mecánico o un engranaje. Algunos modelos utilizan un actuador de diafragma de vacío. Un solenoide electrónico (controlado por el PCM) regula el vacío de admisión al actuador IMRC en este tipo de sistema.
Se crea un efecto de remolino al canalizar y restringir el flujo de aire cuando se introduce en el motor. Las investigaciones demuestran que el efecto de remolino ayuda a que la mezcla de aire y combustible se atomice más completamente. Una atomización más completa ayuda a reducir las emisiones de escape, a mejorar la eficiencia del combustible y a optimizar el rendimiento del motor. Los fabricantes de automóviles utilizan diferentes métodos de IMRC. Consulte la fuente de información de su vehículo (All Data DIY es una buena) para conocer los detalles del sistema IMRC con el que está equipado el vehículo en cuestión. En teoría, los canales del IMRC están parcialmente cerrados durante las condiciones de arranque/régimen de ralentí y se abren completamente cuando se abre la placa del acelerador.
Para asegurarse de que el actuador del IMRC funciona correctamente, el PCM supervisa las señales de entrada del sensor de posición de los canales del IMRC, el sensor de presión absoluta del colector (MAP), el sensor de temperatura del aire del colector, el sensor de temperatura del aire de admisión, el sensor de posición del acelerador, los sensores de oxígeno y el sensor de flujo de aire másico (MAF) (entre otros).
A medida que los datos de conducción del motor se introducen en el PCM, y se calculan, el PCM supervisa la posición real de la aleta del corredor y la ajusta en consecuencia. Si el PCM no ve un cambio suficientemente significativo en el MAP o en la temperatura del aire del colector, de acuerdo con el reposicionamiento deseado de las aletas (por el actuador IMRC), se almacenará un código P2004 y una lámpara indicadora de mal funcionamiento puede ser iluminada. Múltiples ciclos de encendido, con un fallo del actuador IMRC, serán a menudo necesarios para que la MIL se ilumine.
Manifestación
Los síntomas de un código P2004 pueden incluir:
- Reducción del rendimiento del motor, especialmente a niveles bajos de RPM
- Disminución de la eficiencia del combustible
- Sobrecarga del motor
Causas
Las posibles causas de este código del motor incluyen:
- Solenoide del actuador IMRC defectuoso
- Rieles del colector de admisión sueltos o atascados
- Sensor de posición del colector de admisión defectuoso
- Cableado abierto o en cortocircuito en el circuito de control del solenoide del actuador IMRC
- Sensor MAP defectuoso
- Cara del conector del solenoide del actuador IMRC corroída
Solución
Al intentar diagnosticar un código P2004, se necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información fiable sobre el vehículo, como All Data DIY.
Comprueba los boletines de servicio técnico (TSB) para los síntomas particulares, los códigos almacenados y la marca y modelo del vehículo antes de comenzar el diagnóstico. Si encuentras un TSB relacionado, la información que contiene puede ayudarte a diagnosticar el P2004 en tu vehículo.
Comienza el diagnóstico con una inspección visual del cableado del sistema y las caras de los conectores. Parece que los conectores del actuador IMRC son propensos a la corrosión que podría causar un circuito abierto, así que presta especial atención a los mismos.
Conecta el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupera todos los códigos almacenados y los datos freeze frame. Anota esta información por si se trata de un código intermitente; borra los códigos y prueba el vehículo para ver si el código se restablece.
Si el código se restablece, accede al solenoide del actuador IMRC y al sensor de posición del corredor IMRC. Consulta la fuente de información de tu vehículo para las recomendaciones de prueba de estos componentes. Utilizando el DVOM, realiza una prueba de resistencia en ambos componentes. Si el actuador o el sensor de posición no cumplen con las recomendaciones del fabricante, sustituye la pieza defectuosa y vuelve a probar el sistema.
Si la resistencia del actuador y la del sensor cumplen con las especificaciones del fabricante, utiliza el DVOM para comprobar la resistencia y la continuidad de todos los circuitos del sistema. Para evitar daños en el controlador, desconecta todos los controladores relacionados antes de realizar la prueba. Repara o sustituye los circuitos abiertos o en cortocircuito según sea necesario.
Notas adicionales de diagnóstico:
- Prueba si la aleta IMR se atasca con el actuador desconectado del eje
- Los tornillos (o remaches) que fijan las aletas al eje pueden aflojarse o caerse, provocando el atasco de las aletas
