Vamos con el código de error P2006
Nombre del Fallo
P2006 Control de las canalizaciones del colector de admisión atascado en el banco 1 / P2006 Intake Manifold Runner Control Stuck Closed Bank 1
Significado
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 o más (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etc.). Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar dependiendo de la marca/modelo.
Si tu vehículo equipado con OBD II ha almacenado un código P2006, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado que el actuador del control de aire del colector de admisión (IMRC) para el banco del motor uno está atascado en la posición cerrada. El banco 1 indica que la avería está relacionada con el banco del motor que contiene el cilindro número uno.
El PCM controla el sistema IMRC, que se utiliza para gestionar y afinar el flujo de aire cuando entra en el colector de admisión inferior, las culatas y las cámaras de combustión. Unas aletas metálicas cuidadosamente moldeadas, que encajan perfectamente en el orificio de admisión de cada cilindro, se abren y cierran mediante un solenoide de control electrónico de los canales. Las aletas del canal están atornilladas a una fina varilla metálica que se extiende a lo largo de cada culata y pasa por el centro de cada puerto de admisión. Las aletas se abren con un solo movimiento, pero esto también significa que todas las aletas serán inoperantes si una de ellas está atascada o se atasca. El actuador del IMRC suele estar unido a la varilla mediante un brazo mecánico o un engranaje. En algunos modelos se utiliza un diafragma de vacío para accionar el actuador. Con el actuador operado por vacío, el PCM controla un solenoide electrónico que regula el vacío de admisión al actuador IMRC.
La canalización y la restricción del flujo de aire, a medida que se introduce en el motor crea un efecto de remolino. Los datos de la investigación nos han demostrado que el efecto de remolino ayuda a que la mezcla de aire/combustible se atomice más a fondo. Una atomización más completa ayuda a reducir las emisiones de escape, a mejorar la eficiencia del combustible y a optimizar el rendimiento del motor.
Los distintos fabricantes utilizan diferentes métodos de IMRC. Consulte la fuente de información de su vehículo (All Data DIY es un recurso excelente) para conocer los detalles del sistema IMRC con el que está equipado el vehículo en cuestión. Normalmente, los canales IMRC están algo cerrados durante las situaciones de arranque/régimen y se abren completamente cuando se abre la placa del acelerador.
Para garantizar que el sistema IMRC funciona correctamente, el PCM supervisa las señales de entrada del sensor de posición de los canales IMRC, el sensor de presión absoluta del colector (MAP), el sensor de temperatura del aire del colector, el sensor de temperatura del aire de admisión, el sensor de posición del acelerador, los sensores de oxígeno y el sensor de flujo de aire másico (MAF) (entre otros).
El PCM monitorea la posición real de la aleta del corredor y la ajusta de acuerdo a los datos de conducción del motor que se ingresan al PCM y se computan. Un código P2006 será almacenado, y una lámpara indicadora de mal funcionamiento puede ser iluminada, si el PCM no ve un cambio suficiente en MAP o la temperatura del aire del colector como se espera con el reposicionamiento deseado de las aletas (por el actuador IMRC). En algunos modelos, se requerirán múltiples ciclos de encendido con un fallo del actuador IMRC, para que se ilumine la MIL.
Manifestación
Los síntomas de un código P2006 pueden incluir:
- Vacilación al acelerar
- Escape rico
- Disminución de la eficiencia del combustible
- Sobrecarga del motor
Causas
Las posibles causas de este código del motor incluyen:
- Rieles del colector de admisión sueltos o atascados
- Solenoide del actuador IMRC defectuoso
- Sensor de posición del colector de admisión defectuoso
- Cableado abierto o en cortocircuito en el circuito de control del solenoide del actuador IMRC
- Acumulación de carbono en las aletas del IMRC o en los puertos del colector de admisión
- Sensor MAP defectuoso
- Cara del conector del solenoide del actuador IMRC corroída
Solución
Un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información fiable del vehículo serán necesarios cuando se intente diagnosticar un código P2006. Antes de comenzar el diagnóstico, revisa los boletines de servicio técnico (TSB) para los síntomas particulares, los códigos almacenados y la marca y modelo del vehículo. Si encuentras un TSB relacionado, la información a menudo ayudará a diagnosticar el código en cuestión.
El punto de partida habitual (para cualquier diagnóstico) es una inspección visual del cableado del sistema relacionado y de las caras de los conectores. En este caso, ten en cuenta que los conectores del actuador IMRC son propensos a la corrosión. Esto podría causar un circuito abierto, por lo que habría que centrar la atención en la zona.
Ahora, conecta el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupera todos los códigos almacenados y los datos freeze frame. Anota esta información por si acaso se trata de un código intermitente; borra los códigos y prueba el vehículo para ver si el código se restablece.
Obtén acceso al solenoide del actuador IMRC y al sensor de posición del corredor IMRC, si el código se restablece. Consulta la fuente de información de tu vehículo para conocer las especificaciones de prueba de estos dos componentes. Utiliza el DVOM para realizar una prueba de resistencia en el solenoide y el sensor. Si alguna de estas partes no cumple con las especificaciones, reemplázala y vuelve a probar el sistema.
Desconecta todos los controladores relacionados antes de probar la resistencia del circuito con el DVOM para evitar daños en el PCM. Si la resistencia del actuador y del sensor cumple con las especificaciones del fabricante, utiliza el DVOM para probar la resistencia y la continuidad en todos los circuitos del sistema. Repara o reemplaza los circuitos abiertos o en cortocircuito según sea necesario.
