Vamos con el código de error P2096
Nombre del Fallo
P2096 Sistema de Ajuste de Combustible Post Catalizador Demasiado Bajo Banco 1 / P2096 Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank 1
Significado
Este es un código genérico de tren motriz, lo que significa que cubre todas las marcas/modelos, desde 1996 hasta los más nuevos. Sin embargo, los pasos específicos de solución de problemas variarán dependiendo del vehículo.
El código P2096, sistema de ajuste de combustible post-catalizador demasiado pobre en el banco 1, simplemente se traduce en una condición pobre (demasiado aire y no suficiente combustible) que el PCM reconoce a través de las señales de los sensores de oxígeno. El banco 1 no tiene significado en un motor de cuatro o seis cilindros rectos con un solo escape. En un motor V-6 o V-8 se refiere al sensor de oxígeno en el lado del cilindro número uno del motor como banco 1.
Una serie de sensores de oxígeno en el sistema de escape señalan la relación de la mezcla de combustible en todo momento. Cada sistema de escape con un convertidor catalítico tendrá dos sensores: uno entre el motor y el convertidor y otro después del convertidor.
Los sensores de oxígeno indican al ordenador de gestión del motor la cantidad de oxígeno presente en el escape, que se utiliza para determinar y controlar la relación de combustible. Cuanto mayor sea el contenido de oxígeno, más pobre será la mezcla de combustible, y lo contrario es una mezcla rica. Lo hace en una serie de pulsos llamados «cuentas cruzadas». Hay zirconio en la punta del sensor que reacciona al oxígeno de una manera que cuando está caliente, crea su propio voltaje. Debe estar a unos 250 grados F para funcionar y producirá hasta 0,8 voltios.
En funcionamiento, el sensor de oxígeno realizará un ciclo cada segundo y enviará un voltaje al ordenador que oscila entre 0,2 rico y 0,8 para una mezcla rica. La mezcla perfecta promediará las señales alrededor de 0,45 voltios. La relación combustible/aire objetivo del ordenador es de 14,7:1. Un sensor de oxígeno no funcionará a bajas temperaturas como en el arranque – por esta razón la mayoría de los sensores de avance tienen un precalentador para reducir su tiempo de calentamiento.
La misión de los sensores de oxígeno es doble: indicar el oxígeno no quemado en el escape y, en segundo lugar, indicar la competencia del catalizador. El sensor del lado del motor señala la mezcla que entra en el convertidor y el sensor trasero señala la mezcla que sale del convertidor.
Cuando los sensores y el convertidor funcionan correctamente, el sensor delantero tendrá un recuento mayor que el sensor trasero, lo que indica que el convertidor funciona. Cuando el sensor delantero y el trasero coinciden, el sensor de oxígeno delantero ha fallado, el convertidor está obstruido u otro componente está causando que el sensor de oxígeno dé una señal errónea.
Este código puede y no puede ser perceptible menos para la luz del motor del cheque. Depende de la causa, sin embargo, no hay nada que pueda fallar en un vehículo sin afectar negativamente a otra cosa. Rastree el problema para corregir el código tan pronto como sea posible para evitar daños a cualquier otro componente.
Manifestación
Los síntomas de un código P2096 variarán dependiendo del componente o sistema que cause la interrupción en el ajuste del combustible. No todos estarán presentes simultáneamente.
- Iluminación de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) con el DTC P2096 establecido
- Ralentí áspero
- Mal funcionamiento del combustible
- Mala aceleración
- Fallos de encendido
- Catalizador al rojo vivo
- Posible golpe de chispa (detonación / preignición)
- Códigos adicionales asociados con el P2096
Causas
Las causas de este DTC pueden incluir:
- Baja presión de combustible causada por un filtro obstruido, una bomba de combustible que falla, un regulador de presión de combustible que falla o inyectores obstruidos o con fugas.
- Motor que funciona mal debido a fallos de encendido de las bujías. Muchos motores tienen códigos de fallos de encendido para indicar el cilindro afectado, como el P0304 para el número 4.
- Una gran fuga de vacío causaría una cantidad masiva de aire no medido para entrar en el colector de admisión que resulta en una mezcla demasiado pobre.
- Una gran fuga de aire en o cerca del sensor de oxígeno número uno también causaría una mezcla pobre.
- Un convertidor obstruido causará una serie de problemas de conducción, así como el establecimiento de este código. Un convertidor severamente obstruido resultará en la incapacidad de aumentar las rpm cuando está bajo carga. Busca un código como P0420 — eficiencia del convertidor catalítico por debajo del umbral si el convertidor indica un convertidor defectuoso.
- Un sensor de oxígeno defectuoso. Esto establecerá un código en sí mismo, sin embargo, un sensor de oxígeno defectuoso no condena automáticamente el sensor. El código sólo significa que la señal del sensor no estaba dentro de las especificaciones. Una fuga de aire o cualquiera de los anteriores causará una señal errónea. Hay una multitud de códigos de O2 relacionados con el rendimiento de O2 que da una pista sobre el área problemática.
- El sensor de masa de aire también causará este problema. Estaría acompañado por un código como P0100 — Mal funcionamiento del circuito de flujo de masa de aire. El sensor de masa de aire es un cable caliente que detecta el volumen de aire que entra en el colector de admisión. El ordenador utiliza esta información para controlar la mezcla de combustible.
- Los sistemas de escape oxidados, los colectores de escape agrietados o las juntas o donas dañadas o faltantes causarán fugas de aire.
Considera este escenario. Una simple fuga de aire por delante del sensor de oxígeno número uno añadirá aire adicional a la mezcla no medido por el ordenador. El sensor de oxígeno señala una mezcla pobre debido al aire no medido.
Inmediatamente el ordenador enriquece la mezcla para evitar que una mezcla pobre cause daños debido a la detonación entre otros factores. La mezcla innecesariamente rica comienza a ensuciar las bujías, contamina el aceite, calienta el convertidor y reduce el ahorro de combustible. Estas son sólo algunas de las cosas que ocurren en estas circunstancias.
Solución
Es aconsejable entrar en Internet y adquirir los boletines de servicio técnico (TSB) asociados a estos códigos y una descripción. Aunque todos los vehículos sufren de causas similares, algunos pueden tener un historial de servicio de problemas con un componente particular asociado con este código.
Si tienes acceso a una herramienta de diagnóstico avanzado como un Tech II o Snap-On Vantage, te ahorrará mucho tiempo. El escáner tiene la capacidad de graficar y mostrar información digital en tiempo real del funcionamiento de cada sensor. Mostrará los sensores de oxígeno en funcionamiento para reconocer fácilmente uno que esté funcionando mal.
Los Jeeps y algunos productos de Chrysler parecen sufrir de conectores eléctricos deficientes, por lo que hay que inspeccionarlos a fondo. Además, los Jeeps han tenido varias actualizaciones del PCM en los modelos posteriores. La reprogramación de las actualizaciones, así como el reemplazo del sensor de oxígeno por cualquier razón está cubierto por la garantía de 8 años / 80.000 millas. Para comprobar si la actualización se ha completado, mira al lado o detrás de la batería y habrá un número de serie con la fecha de actualización del ordenador.
- Conecta el escáner de códigos al puerto OBD bajo el tablero. Gira la llave a «On» con el motor apagado. Presiona el botón de «Lectura» y se mostrarán los códigos. Compara los códigos adicionales con la hoja de códigos adjunta. Dirige tu atención primero a estos códigos.
- En lugar de códigos adicionales correspondientes al código P2096 o P2098, conduce el vehículo y busca los síntomas reveladores. La contaminación del combustible causará este código. Llena el depósito con un grado superior.
- Si el vehículo muestra muy poca potencia y dificultad para acelerar, mira debajo del vehículo con el motor en marcha. Un convertidor obstruido normalmente se iluminará en rojo.
- Comprueba si hay fugas de vacío entre el sensor de masa de aire y el colector de admisión. Muchas veces las fugas suenan como un silbido. Repara las fugas y borra el código.
- Si el motor muestra un fallo y no había un código, determina qué cilindro está fallando. Si el colector de escape es visible, rocía o vierte una pequeña cantidad de agua en el puerto de escape de cada cilindro. El agua se evaporará inmediatamente en los cilindros buenos y lentamente en el cilindro que falta. Si esto no se puede conseguir, tira de las bujías y comprueba su estado.
- Mira los cables de las bujías para asegurarte de que no están quemados o depositados en el escape.
- Inspecciona el sistema de escape. Busca agujeros de óxido, juntas faltantes, grietas o flojedad. Levanta el vehículo y con una llave de 7/8 de pulgada, asegúrate de que el sensor de oxígeno está apretado. Inspecciona el mazo de cables y el conector.
- Si aparece un código del sensor de masa de aire, comprueba su conector. Si está bien reemplaza el sensor MAF.
- Reemplaza el sensor de oxígeno aguas abajo del convertidor catalítico en el lado del motor con el número -1 cilindro para el código P2096. Además, si el código del sensor de oxígeno indica «mal funcionamiento del circuito del calentador», lo más probable es que el sensor haya fallado.
