Vamos con el código de error P2097
Nombre del Fallo
P2097 Sistema de ajuste de combustible post-catalizador demasiado rico Banco 1 / P2097 Post Catalyst Fuel Trim System Too Rich Bank 1
Significado
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 a más tardar (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar dependiendo de la marca/modelo.
Cada nos encontramos con un código de problema P2097, sabemos que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de entrada de voltaje desde el sensor de oxígeno (O2) aguas abajo (post catalizador) para el banco del motor uno que indica que el contenido de partículas de oxígeno es demasiado bajo. El banco 1 es el banco del motor que contiene el cilindro número uno.
El sensor de O2 consiste en un elemento sensor de dióxido de zirconio encerrado en una carcasa de acero ventilada. Los electrodos de platino se utilizan para conectar el elemento sensor a los cables del mazo de cables del sensor de O2. El mazo de cables del sensor de O2 está conectado al PCM a través de la red de área del controlador. El sensor de O2 proporciona al PCM datos en tiempo real relativos al porcentaje de partículas de oxígeno en los gases de escape del motor en comparación con el contenido de oxígeno del aire ambiente.
Los gases de escape del motor son empujados a través del colector de escape, en el tubo de escape, y a través del convertidor catalítico. Después, pasan por encima del sensor de O2 situado aguas abajo. Los gases de escape fluyen a través de los orificios de ventilación de la carcasa de acero y atraviesan el elemento sensor. El aire exterior se introduce en una cámara situada en el centro del sensor, a través de las cavidades de los cables. En la cámara, el aire ambiente se calienta, obligando a los iones de oxígeno a producir tensión (energía). Las variaciones entre la concentración de moléculas de oxígeno en el aire ambiente (que entra en el sensor de O2) y la concentración de iones de oxígeno en el escape hacen que la tensión fluctúe. Estas fluctuaciones hacen que los iones de oxígeno dentro del sensor de O2 reboten de una capa de platino a la otra, muy rápida y repetidamente.
Los cambios de tensión se producen cuando los iones de oxígeno que rebotan se mueven entre las capas de platino. El PCM reconoce estos cambios de tensión como variaciones en la concentración de oxígeno en el escape. Estas variaciones reflejan si el motor está funcionando con poco combustible o con demasiado combustible. La señal de salida de voltaje del sensor de O2 es más baja cuando hay más oxígeno en el escape (condición pobre). La salida de la señal de voltaje es más alta cuando hay menos oxígeno en el escape (condición rica). Estos datos son utilizados por el PCM para calcular la estrategia de suministro de combustible y la sincronización del encendido, entre otras cosas.
Una vez que el PCM entra en la operación de bucle cerrado, si las lecturas de entrada del circuito del sensor de O2 aguas abajo reflejan muy pocas moléculas de oxígeno en el escape, se almacenará un código P2097 y una lámpara indicadora de mal funcionamiento puede encenderse.
Manifestación
Un código P2097 significa que el sensor de O2 posterior al convertidor catalítico ha detectado una condición de escape rica. La eficiencia del combustible puede verse comprometida y el código debe ser tratado como grave.
Los síntomas de un código P2097 pueden incluir:
- Disminución de la eficiencia del combustible
- Falta de rendimiento general del motor
- Otros códigos de diagnóstico de problemas relacionados pueden ser almacenados
- Iluminación de la lámpara de servicio del motor pronto
Causas
Las posibles causas de este código del motor incluyen:
- Convertidor catalítico defectuoso
- Un sensor de flujo de masa de aire o de presión de aire del colector defectuoso
- Sensor/es de O2 defectuoso/s
- Cables y/o conectores quemados, rozados, rotos o desconectados
- Fugas en el escape del motor
Solución
Un buen punto de partida es siempre comprobar los boletines de servicio técnico (TSB) para tu vehículo en particular. tu problema puede ser un problema conocido con una solución conocida por el fabricante y puede ahorrarte tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Un escáner de diagnóstico, un óhmetro digital de voltios (DVOM) y un manual de servicio del vehículo serán útiles para diagnosticar un código P2097.
El motor debe estar funcionando eficientemente antes de intentar diagnosticar este código. Los códigos de fallo de encendido, los códigos del sensor de posición del acelerador, el código de presión de aire del colector y los códigos del sensor de flujo de masa de aire deben ser tratados antes de intentar diagnosticar un código P2097.
Comienza con una inspección visual de los mazos de cables y conectores del sistema. Con un P2097, prestaría especial atención a los mazos de cables que se encuentran cerca de los tubos de escape y colectores calientes, así como a los que se encuentran cerca de bordes afilados (culata).
Conecta el escáner al puerto de diagnóstico y recupera todos los códigos de problemas almacenados y los datos freeze frame. Anota esta información. Puede ser útil si esto resulta ser un código intermitente. Los códigos intermitentes pueden ser más difíciles de diagnosticar.
Si el P2097 se restablece de inmediato, arranca el motor y deja que alcance la temperatura normal de funcionamiento. Deja que esté en ralentí (con la transmisión en punto muerto o estacionamiento). Utiliza el escáner para observar los datos de entrada del sensor de O2. Reduciendo el alcance del flujo de datos para incluir sólo los datos pertinentes, obtendrás una respuesta de datos más rápida. Observa la señal del sensor de O2 aguas abajo. Si el motor está funcionando eficientemente, los datos del sensor de O2 aguas abajo deben alcanzar una línea media y establecerse allí.
El DVOM se puede utilizar para comprobar la resistencia del sensor de O2 en cuestión, así como las señales de voltaje y tierra para el circuito del sensor de O2. Desconecta los controladores relacionados antes de intentar probar la resistencia del circuito del sistema con el DVOM.
