Vamos con el código de error P20B9
Nombre del Fallo
P20B9 Circuito de Control del Calentador A del Reductante/Abierto / P20B9 Reductant Heater A Control Circuit/Open
Significado
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico de tren motriz y se aplica a muchos vehículos diesel OBD-II (1996-nuevo). Eso puede incluir, pero no se limita a los vehículos de Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Audi, Ram, Chevrolet, Dodge, BMW, GMC, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de la reparación pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Un código almacenado P20B9 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado que no hay voltaje en el circuito de control para el calentador de reductor de a bordo designado con la letra A. Esta designación se utiliza cuando se usan múltiples calentadores de reductor, consulte un manual de reparación específico del vehículo para determinar cuál es el circuito A para su aplicación.
El sistema de catalizador es responsable de la reducción de (básicamente) todas las demás emisiones de escape, aunque algunas aplicaciones también están equipadas con una trampa de NOx.
Los sistemas de recirculación de los gases de escape (EGR) van un paso más allá en la reducción de los NOx. Sin embargo, los motores diésel más grandes y potentes de hoy en día no pueden cumplir las estrictas normas de emisiones federales (de Estados Unidos) sólo con la EGR, el filtro de partículas diésel/convertidor catalítico y la trampa de NOx. Por eso se inventaron los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR).
Los sistemas SCR inyectan un compuesto reductor o un líquido de escape diésel (DEF) en los gases de escape delante del filtro de partículas diésel y/o el catalizador. La inyección de DEF, programada con precisión, eleva la temperatura del elemento filtrante y le permite funcionar con mayor eficacia. Hace que el elemento de filtración dure más tiempo y permite que se liberen menos emisiones de escape nocivas a la atmósfera.
Todo el sistema SCS es supervisado y controlado por el PCM o por un controlador independiente (que interactúa con el PCM). En cualquier caso, el controlador supervisa los sensores de O2, NOx y temperatura de los gases de escape (así como otras entradas) para determinar el momento adecuado para la inyección de DEF (reductor). La inyección precisa de DEF es necesaria para mantener la temperatura de los gases de escape dentro de parámetros aceptables y optimizar la filtración de contaminantes.
Los calentadores de reductor se utilizan para evitar que el líquido de escape diesel se congele durante las temperaturas extremas. Estos calentadores están típicamente localizados en el depósito de DEF y/o en la manguera de suministro del inyector de reductor.
Si el PCM detecta que no hay tensión en el circuito de control del calentador de reductor A, se almacenará un código P20B9 y puede encenderse una lámpara indicadora de mal funcionamiento.
Manifestación
Los síntomas de un código de avería P20B9 pueden incluir:
- Disminución del rendimiento del motor
- Humo negro excesivo en el escape del vehículo
- Reducción de la eficiencia del combustible
- Otros códigos relacionados con el SCR
Causas
Las causas de este código pueden ser
- Calentador de reductor malo
- Circuitos abiertos o en cortocircuito en el control del calentador de reductor
- Sensor de temperatura del reductor defectuoso
- Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación
Solución
Necesitarás acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P20B9.
Si puedes encontrar un boletín de servicio técnico (TSB) que coincida con el año, la marca y el modelo del vehículo, así como el tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas exhibidos, podría proporcionar información de diagnóstico útil.
Vas a comenzar tu diagnóstico con una inspección visual de los arneses y conectores del sistema de calentamiento del reductor. El cableado y los conectores quemados o dañados deben ser reparados o reemplazados antes de continuar.
Procede conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos pertinentes del cuadro congelado. Anota esta información antes de borrar los códigos y probar el vehículo hasta que el PCM entre en el modo de preparación o el código se restablezca.
El código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar (en este momento), si el PCM entra en modo de preparación. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron a que el código se almacenara pueden necesitar empeorar antes de que se pueda hacer un diagnóstico preciso.
Si el código se restablece, busca en tu fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de salida de pines de los conectores, vistas de la cara de los conectores, así como procedimientos de prueba de los componentes y especificaciones. Esta información será necesaria para completar el siguiente paso de su diagnóstico.
Utiliza el DVOM para probar el suministro de energía al sistema de control SCR/. Prueba los fusibles con el circuito cargado para evitar un diagnóstico erróneo. Si se descubren los circuitos de alimentación (tensión de la batería) y de tierra adecuados, utiliza el escáner para activar el/los calentador/es reductor/es y prueba la tensión del circuito de control de salida. Si la tensión es insuficiente, sospecha que el controlador está mal o ha experimentado un error de programación.
Si el circuito de salida de tensión está dentro de los parámetros, utiliza el DVOM para probar el elemento del calentador reductor en cuestión. Si el calentador no cumple con las especificaciones del fabricante, sospecha que ha fallado.
