Vamos con el código de error P20EE
Nombre del Fallo
P20EE Eficiencia del catalizador SCR NOx por debajo del umbral Banco 1 / P20EE SCR NOx Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 1
Significado
Este es un código genérico de diagnóstico de problemas (DTC) y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996-nuevo). Esto puede incluir, pero no se limita a los vehículos de Audi, Buick, Chevrolet, Ford, GMC, Mercedes-Benz, Subaru, Toyota, Volkswagen, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de la reparación pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración de la cadena cinemática.
Cuando se almacena un P20EE en un vehículo equipado con OBD-II, significa que el módulo de control del tren motriz ha detectado que la eficiencia del catalizador está por debajo del umbral para un determinado banco de motores. Este código en particular se aplica al convertidor catalítico posterior (o trampa de NOx) para el banco del motor uno. El banco uno es el banco del motor que contiene el cilindro número uno.
Aunque los modernos motores diésel de combustión limpia tienen muchas ventajas sobre los motores de gasolina (especialmente en aplicaciones de camiones comerciales), también tienden a producir más de ciertos gases de escape dañinos que otros motores. El más notable de estos contaminantes ofensivos son los iones de óxido de nitrógeno (NOx).
Los sistemas de recirculación de los gases de escape (EGR) ayudan a reducir drásticamente los NOx, pero muchos de los potentes motores diésel de hoy en día no pueden cumplir las estrictas normas federales (estadounidenses) sobre emisiones utilizando únicamente el sistema EGR. Por este motivo, se desarrollaron los sistemas SCR.
Los sistemas SCR inyectan líquido de escape diésel (DEF) en los gases de escape delante del convertidor catalítico o la trampa de NOx. La introducción de DEF aumenta la temperatura de los gases de escape y permite que el elemento catalizador funcione con mayor eficacia. Hace que el catalizador dure más tiempo y permite que se liberen menos emisiones de NOx a la atmósfera.
Se colocan sensores de oxígeno (O2), sensores de NOx y/o sensores de temperatura antes y después del catalizador para controlar su temperatura y eficiencia. Todo el sistema SCS está controlado por el PCM o por un controlador independiente que interactúa con el PCM. De cualquier manera, el controlador monitorea los sensores de O2, NOx y temperatura (así como otras entradas) para determinar el tiempo apropiado para la inyección de DEF. La inyección precisa de DEF es necesaria para mantener la temperatura de los gases de escape dentro de parámetros aceptables y promover una óptima filtración de NOx.
Si el PCM detecta una eficiencia del catalizador que es insuficiente para los parámetros mínimos permitidos, un código P20EE será almacenado y una lámpara indicadora de mal funcionamiento puede ser encendida.
Manifestación
Los síntomas de un código de avería P20EE pueden incluir:
- Humo negro excesivo en el escape del vehículo
- Disminución del rendimiento del motor
- Reducción de la eficiencia del combustible
- Otros códigos almacenados relacionados con el SCR y las emisiones
Causas
Las causas de este código pueden ser:
- Sensor de O2, NOx o temperatura defectuoso
- Sistema SCR inoperante
- Inyector SCR defectuoso
- Líquido DEF incorrecto o insuficiente
- Controlador SCR defectuoso o error de programación
- Fugas en el escape pre-catalizador
- Instalación de componentes de escape de alto rendimiento o del mercado de accesorios
Solución
Si se almacenan otros códigos de SCR o de emisiones de escape o códigos de temperatura de escape, éstos deben ser tratados antes de intentar diagnosticar el P20EE almacenado.
Cualquier fuga de escape pre-catalizador debe ser reparada antes de intentar un diagnóstico para este tipo de código.
El acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo con un puntero láser y una fuente de información de diagnóstico del sistema SCR específica del vehículo serán necesarios para diagnosticar un código P20EE.
La localización de un boletín de servicio técnico (TSB) que coincida con el año, la marca y el modelo del vehículo, así como con el tamaño del motor, el código o códigos almacenados y los síntomas exhibidos, podría proporcionar información útil para el diagnóstico.
Comienza su diagnóstico con una inspección visual del sistema de inyección SCR, los sensores de temperatura de los gases de escape, los sensores de NOx y los arneses y conectores del sensor de oxígeno (02). Los cables y/o conectores quemados o dañados deben ser reparados o reemplazados antes de continuar.
Continúa localizando el conector de diagnóstico del vehículo y conectando el escáner. Recupera todos los códigos almacenados y los datos pertinentes del cuadro congelado y registra esta información antes de borrar los códigos. Después, prueba el vehículo hasta que el PCM entre en el modo de preparación o se restablezca el código.
Si el PCM entra en el modo de preparación, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar en este momento. Las condiciones que contribuyeron a que el código se almacenara pueden necesitar empeorar antes de que se pueda llegar a un diagnóstico.
Si el código se restablece inmediatamente, busca en su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de salida de pines de los conectores, vistas de las caras de los conectores, junto con los procedimientos de prueba de los componentes y las especificaciones. Esta información será necesaria para completar los siguientes pasos de su diagnóstico.
Observa el flujo de datos del escáner para comparar los datos de los sensores de escape (pre-cat y post-cat) de O2, NOx y temperatura entre los bancos del motor. Si se detectan inconsistencias, prueba los respectivos sensores usando el DVOM. Los sensores que no cumplen con las especificaciones del fabricante, deben ser considerados defectuosos.
Si todos los sensores y circuitos parecen funcionar como se esperaba, sospecha que el elemento catalizador está defectuoso o que el sistema SCR ha fallado.
