Vamos con el código de error P2181
Nombre del Fallo
P2181 Código de Rendimiento del Sistema de Enfriamiento
Significado
Este código de problema de diagnóstico (DTC) es un código genérico de powertrain. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996-nuevos), aunque los pasos de reparación específicos pueden ser ligeramente diferentes dependiendo del modelo. El código puede ser visto en Dodge, Jeep, Chrysler y otros modelos.
Manifestación
El indicador de la temperatura del motor indica una temperatura superior o inferior a lo normal. Si el vehículo no tiene un medidor de temperatura, tendrá una luz de advertencia de temperatura «roja», lo que significa que el motor se está sobrecalentando y debe apagarse inmediatamente. En el caso de que el medidor esté defectuoso o no se note, un motor sobrecalentado hará que el líquido de enfriamiento hierva, el radiador/tanque se desbordará y, en las etapas críticas, el motor comenzará a golpear, perder potencia y finalmente se bloqueará. Si el motor funciona frío, la mezcla de combustible será rica, lo que resultará en una mala economía de combustible, el calentador no funcionará bien y el medidor de temperatura indicará una temperatura más fría de lo normal.
Causas
El funcionamiento demasiado frío queda en segundo plano con respecto al sobrecalentamiento. Los efectos de un funcionamiento demasiado frío se producen con el tiempo y son rectificables, mientras que el sobrecalentamiento siempre es catastrófico si no se corrige rápidamente. Solo unos minutos de sobrecalentamiento grave destruirán el motor. Un sobrecalentamiento leve generalmente resulta en una junta de culata agrietada, que es una reparación costosa. El sobrecalentamiento severo hará que los pistones se expandan más rápido que el bloque del cilindro y se bloquen en los cilindros, para lo cual no hay reparación.
Solución
Debido a la amplia gama de posibilidades para el sobrecalentamiento como causa del código P2181, se empleará la siguiente estrategia. El flujo de diagnósticos se usará desde la perspectiva de un técnico automotriz. Comenzará con lo más comúnmente encontrado hasta lo menos.
- Reemplace el termostato.
- Verifique el nivel de líquido de enfriamiento con el motor frío. Con el probador de presión, verifique fugas en el sistema. Esto incluye alrededor del radiador, mangueras, bloque, admisión y núcleo del calentador.
- Verifique la tensión de la correa serpentina para la tensión adecuada. Los tensores de correa defectuosos son comunes y permiten que la correa se deslice. Revise alrededor de la bomba de agua para fugas. Para aquellos accionados por la correa de tiempo, el líquido de enfriamiento se escapa por la parte inferior de la cubierta de la correa. Si la bomba de agua está expuesta, verifique el polea para detectar una bocina de bomba de agua desgastada.
- Verifique el acoplamiento del ventilador moviéndolo a mano. Un buen acoplamiento de ventilador ofrece alguna resistencia. Un ventilador que se mueve excepcionalmente lento con el motor en marcha indica un mal acoplamiento de ventilador.
- Verifique el nivel del sensor de líquido de enfriamiento en el lado del radiador según el manual de servicio.
- Si el vehículo tiene una tapa de radiador, quítela y arranque el motor y deje que se caliente. Monitoree la temperatura del motor con el escáner y a medida que la temperatura se acerque a 190 grados, observe que el líquido de enfriamiento comience a fluir desde los núcleos internos del radiador. Si no se detecta flujo por encima de 195 grados, reemplace la tapa y apague el motor. El termostato es defectuoso.
- Si el radiador comienza a fluir, reemplace la tapa y permita que el motor alcance los 205 grados antes de apagarlo. Si los ventiladores eléctricos no se encienden, apague el motor. Verifique el fusible y los relés del ventilador del motor en la caja de fusibles y relés en la aleta del lado del conductor. Su ubicación se enumera en la parte inferior de la cubierta. Verifique el funcionamiento del ventilador desconectando el pigtail de cableado. Coloque un salto desde el terminal a tierra hasta un buen terminal a tierra y alimentación a la batería. Si el ventilador no funciona, reemplácelo. Si funciona, verifique el cableado en la caja de fusibles y el sensor de temperatura de líquido de enfriamiento para conexiones sueltas, pines desconectados o cableado quemado. Verifique la posible existencia de una junta de culata soplada.
