Vamos con el código de error P2187
Nombre del Fallo
P2187 Sistema demasiado pobre al ralentí (Banco 1) DTC / P2187 System Too Lean at Idle (Bank 1) DTC
Significado
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996-nuevo), aunque los pasos específicos de reparación pueden ser ligeramente diferentes dependiendo del modelo. Hemos visto este código en Hyundai, Dodge y otros modelos.
Este es un código ambiguo en sí mismo. Puede ser un código difícil de descifrar sin una estrategia de diagnóstico. Durante los dos últimos arranques, el ordenador de gestión del motor ha reconocido un problema con la mezcla de combustible al ralentí.
Parece que la mezcla de combustible es demasiado pobre (demasiado aire y poco combustible) al ralentí. Si tienes un motor de 4 cilindros el «Banco 1» no tiene sentido, sin embargo, si tienes un motor de 6 u 8 cilindros, el Banco 1 estará en el lado con el cilindro número uno. El código P2189 es el mismo código pero para el Banco #2.
Hay una lista de componentes que podrían causar este escenario. En su mayor parte el procedimiento de diagnóstico no es difícil – sólo consume tiempo, a menos que sea uno de los primeros elementos comprobados. La estrategia dicta que los problemas de conducción se observan y se anotan, a continuación, comenzar con los problemas más comúnmente encontrados y el progreso de allí.
Manifestación
Con el amplio abanico de posibilidades, los problemas enumerados pueden estar presentes o no. Pero, aquí es donde es importante prestar especial atención a los síntomas observados y tomar nota de qué y cuándo aparecen los síntomas para la estrategia de diagnóstico.
- El vehículo tiene un fallo al ralentí
- Dificultad para arrancar, especialmente en caliente
- Ralentí muy irregular
- Códigos adicionales para localizar la causa del código original P2187
- Ruidos de silbido
- Números de impulso del turbo más bajos
- Olor a combustible
Causas
- Sensor de O2 defectuoso (delantero)
- Junta del tapón de la gasolina defectuosa
- Tapón de llenado de aceite suelto o con fugas
- Fuga de aire en el colector de admisión aguas abajo del sensor de masa de aire debido al propio colector, mangueras de vacío desconectadas o agrietadas, fuga en el sensor MAP, fuga en el bypass del turbo o está atascado abierto, manguera del servofreno, o una fuga en las mangueras del sistema EVAP
- Sensor MAP defectuoso
- Válvula de purga del depósito EVAP
- Fuga en el inyector de combustible
- Regulador de presión de combustible defectuoso
- Fugas en el sistema de escape
- Cronometraje variable del árbol de levas defectuoso
- ECM (ordenador de gestión del motor) defectuoso
- Precalentador de O2 (delantero) defectuoso
- Filtro de combustible obstruido
- Bomba de combustible desgastada y produciendo baja presión
- Sensor de masa de aire defectuoso
Solución
- Comprueba que el tapón de combustible no tiene grietas ni está sellado y que funciona
- Levanta el capó y asegúrate de que el tapón de llenado de aceite está apretado
- Si hay códigos adicionales, comienza por inspeccionarlos primero
- Busca fugas de aire empezando por el sensor de masa de aire. Comprueba la manguera o la conexión entre el sensor y el colector de admisión todo el camino hasta el colector para las grietas o conexiones sueltas. Comprueba todas las mangueras de vacío conectadas cuidadosamente al colector de admisión, incluyendo la que va al reforzador de vacío del freno. Comprueba la manguera que va al sensor MAP y todas las mangueras que van al turbo, si lo tiene.
- Con el motor en marcha, utiliza una lata de limpiador de carburadores y rocía una pequeña niebla alrededor de la base del colector de admisión y donde las dos mitades se unen si es de dos piezas. Rocía alrededor de la base de la EGR para las fugas en el colector. Las revoluciones aumentarán si se localiza una fuga.
- Comprueba la válvula PCV y la manguera en busca de fugas.
- Inspeccionar los inyectores de combustible en busca de fugas externas de combustible
- Inspecciona el regulador de presión de combustible sacando la manguera de vacío y agitándolo para ver si hay combustible. Si es así, sustitúyelo.
- Apaga el motor e instala un comprobador de presión de combustible en la válvula schrader del raíl de suministro de combustible a los inyectores. Arranca el motor y anota la presión del combustible al ralentí y una vez más a 2500 rpm. Compara estas cifras con la presión de combustible deseada que se encuentra en Internet para su vehículo. Si el volumen o la presión están fuera de rango, sustituye la bomba o el filtro.
