Vamos con el código de error P2197
Nombre del Fallo
P2197 Señal del sensor de O2 desviada/debilitada (sensor 1 del banco 2) – P2197 O2 Sensor Signal Biased/Stuck Lean (Bank 2 Sensor 1) Code
Significado
Este código es un código genérico de tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996-nuevo), aunque los pasos específicos de reparación pueden ser ligeramente diferentes dependiendo del modelo.
En algunos vehículos, como los Toyota, esto se refiere en realidad a los sensores A/F, sensores de relación Aire/Combustible. Que son básicamente versiones más sensibles de los sensores de oxígeno.
El módulo de control de la cadena cinemática (PCM) supervisa la relación aire/combustible del escape mediante sensores de oxígeno (O2), e intenta mantener las cosas en la relación aire/combustible normal de 14,7:1 a través del sistema de combustible. El sensor de oxígeno A / F emite una lectura de voltaje que el PCM utiliza. Este DTC se activa cuando la relación aire/combustible leída por el PCM es pobre (demasiado oxígeno en la mezcla) y se ha desviado tanto de 14,7:1 que el PCM ya no puede corregirlo.
Este código se refiere específicamente al sensor entre el motor y el convertidor catalítico (no el que está detrás de él). El banco #2 es el lado del motor que no contiene el cilindro #1.
Manifestación
Para este DTC, la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se iluminará. Puede haber otros síntomas.
Causas
- Mal funcionamiento del sensor de oxígeno (O2) o de la relación A/F o del calentador del sensor
- Circuito del sensor de O2 abierto o en cortocircuito (cableado, arnés)
- Problema de presión de combustible o inyector de combustible
- PCM defectuoso
- Fugas de aire de admisión o de vacío del motor
- Inyector(es) de combustible defectuoso(s)
- Presión de combustible demasiado alta o demasiado baja
- Fuga/fallo del sistema PCV
- Relé del sensor A/F defectuoso
- Mal funcionamiento del sensor MAF
- Mal funcionamiento del sensor ECT
- Presión de combustible demasiado baja
- Fuga de combustible
- Succión de aire en el sistema de admisión de aire
Solución
Utiliza una herramienta de escaneo para obtener lecturas del sensor, y monitorea los valores de ajuste de combustible a corto y largo plazo y las lecturas del sensor de O2 o del sensor de relación de combustible de aire. También, mira los datos de freeze frame para ver las condiciones en el momento en que el código se estableció. Eso debería ayudar a determinar si el sensor de O2 AF está funcionando correctamente.
Si no tienes acceso a una herramienta de escaneo, puedes utilizar un multímetro y la espalda de la sonda de los terminales en el conector de cableado del sensor de O2. Comprueba si hay cortocircuitos a tierra, cortocircuitos a la energía, circuitos abiertos, etc. Compara las especificaciones con las del fabricante.
Inspecciona visualmente el cableado y los conectores que conducen al sensor, comprueba que no haya conectores sueltos, cables rozados/empujados, cables fundidos, etc. Repara si es necesario.
Inspecciona visualmente las líneas de vacío. También puedes probar las fugas de vacío utilizando propano o limpiador de carburador a lo largo de las mangueras mientras el motor está funcionando, si las RPM cambian es probable que haya encontrado la fuga. Ten mucho cuidado si haces eso, y ten un extintor al alcance de la mano en caso de que algo salga mal. Por ejemplo, en un montón de vehículos Ford, la manguera que va del PCV al cuerpo del acelerador puede fundirse causando los códigos P2195, P2197, P0171, y/o P0174. Si se determina que una fuga de vacío es el problema, sería prudente reemplazar todas las líneas de vacío si están envejeciendo, volviéndose frágiles, etc.
Utiliza un medidor digital de voltios ohmios (DVOM) para comprobar otros sensores mencionados como MAF, IAT, para el buen funcionamiento.
Realiza una prueba de presión de combustible, verifica las lecturas contra las especificaciones del fabricante.
