Vamos con el código de error P0219A
Nombre del Fallo
P219A Desequilibrio de la relación aire/combustible del banco 1 / P219A Bank 1 Air/Fuel Ratio Imbalance
Significado
Este es un código genérico de diagnóstico de problemas (DTC) y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996-nuevo). Eso puede incluir, pero no se limita a los vehículos de Toyota, Dodge, Ford, Honda, Jeep (Compass entre otros), Chevy / Chevrolet, GMC, Ram, etc. Aunque es genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar dependiendo del año, marca, modelo y tren motriz.
Cuando se almacena un código P219A, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un desequilibrio en la relación aire-combustible para el banco del motor que contiene el cilindro número uno.
Para monitorear la relación aire-combustible para cada banco del motor, el PCM utiliza la entrada de datos de los sensores de oxígeno del escape calentado (a veces llamados sensores de aire-combustible).
Cada sensor de oxígeno está construido con un elemento sensor de dióxido de circonio situado en el centro de una carcasa de acero ventilada. Diminutos electrodos (normalmente de platino) unen el elemento sensor a los cables del conector del mazo de cables del sensor de oxígeno y el conector se conecta a la red de área de control (CAN) que conecta el mazo de cables del sensor de oxígeno al conector del PCM.
Cada sensor de oxígeno se enrosca (o se clava) en un tubo de escape. Está situado de manera que el elemento sensor está cerca del centro del tubo. A medida que los gases de escape gastados salen de la cámara de combustión (a través del colector de escape) y continúan a través del sistema de escape (incluyendo los convertidores catalíticos), fluyen sobre los sensores de oxígeno. Los gases de escape entran en el sensor de oxígeno a través de los orificios de ventilación especialmente diseñados en la carcasa de acero y se arremolinan alrededor del elemento sensor. El aire ambiental que se arremolina es aspirado a través de las cavidades de los cables en la carcasa del sensor para llenar una pequeña cámara en el centro del sensor. A continuación, el aire (en la diminuta cámara) se calienta. Esto obliga a los iones de oxígeno a producir energía que el PCM reconoce como tensión.
Las variaciones entre el número de iones de oxígeno en el aire ambiente (introducido en el sensor de O2), y el número de moléculas de oxígeno en el escape, hacen que los iones de oxígeno en el interior del sensor de O2 reboten de una capa de platino a otra, de forma muy rápida y repetitiva. A medida que los iones de oxígeno que rebotan se desplazan entre las capas de platino, se producen variaciones en la tensión de salida del sensor de oxígeno. El PCM ve estas variaciones en la tensión de salida del sensor de oxígeno como cambios en la concentración de oxígeno en el escape. Las salidas de las señales de tensión de los sensores de oxígeno son más bajas cuando hay más oxígeno en el tubo de escape (estado pobre) y más altas cuando hay menos oxígeno en el tubo de escape (estado rico).
Si el PCM detecta un desequilibrio en la relación aire/combustible para un banco particular del motor, un código P219A será almacenado y una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) puede ser iluminada. La mayoría de los vehículos requerirán múltiples ciclos de encendido (con una falla) para la iluminación de la MIL.
Manifestación
Los síntomas de un código de avería P219A pueden incluir:
- Disminución de la eficiencia del combustible
- Falta de rendimiento general del motor
- Códigos de fallo de encendido almacenados o códigos de escape pobre/rico
- Iluminación de la lámpara de servicio del motor pronto
Causas
Las causas de este código pueden ser:
- Fuga de vacío del motor (grande)
- Sensor/es de oxígeno defectuoso/s
- Cables y/o conectores quemados, rozados, rotos o desconectados
- Fugas en el escape del motor
- Un sensor de flujo de masa de aire o de presión de aire del colector defectuoso
- Bomba de combustible defectuosa o filtro de combustible obstruido
Solución
Una relación aire/combustible incorrecta puede ser el resultado de un combustible insuficiente o de un exceso de aire (vacío). Un código P219A debe ser categorizado como severo y rectificado tan pronto como sea posible.
Todos los códigos de fallo de encendido, los códigos del sensor de posición del acelerador, los códigos de la presión de aire del colector y los códigos del sensor de flujo de masa de aire deben ser tratados antes de intentar diagnosticar un código P219A. El motor también debe funcionar de forma suave y eficiente. Si se determina que existe una condición rica o pobre (con el motor), esto debe ser reparado ya que puede ser la causa del P219A que se almacena.
Necesitarás un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), y una fuente de información confiable del vehículo para diagnosticar con precisión un código P219A.
Puedes ahorrar tiempo buscando boletines de servicio técnico (TSB) que reproduzcan el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas exhibidos. Esta información puede encontrarse en la fuente de información de tu vehículo. Si encuentras el TSB correcto, podrías dar una solución rápida a tu diagnóstico.
Después de conectar el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperar todos los códigos almacenados y los datos pertinentes del cuadro congelado, anota la información (en caso de que el código resulte ser intermitente). Después de eso, borra los códigos y prueba el vehículo hasta que una de dos cosas suceda; el código se restablece o el PCM entra en modo de preparación.
El código puede ser más difícil de diagnosticar si el PCM entra en el modo de preparación en este punto, porque el código es intermitente. La condición que causó que el P219A sea almacenado puede necesitar empeorar antes de que se pueda hacer un diagnóstico preciso. Si el código se restablece, continúa con el diagnóstico.
Puedes obtener las vistas de la cara del conector, los diagramas de pines del conector, los diagramas de localización de componentes, los diagramas de cableado y los diagramas de flujo de diagnóstico (correspondientes al código y al vehículo en cuestión) utilizando tu fuente de información del vehículo.
Realiza una inspección visual de los cables y conectores relacionados. Repara o sustituye el cableado que haya sido cortado, quemado o dañado.
Si el motor funciona sin problemas y el código P219A/P219B sigue restableciéndose, arranca el motor y deja que alcance la temperatura normal de funcionamiento. Deja que el motor funcione al ralentí (con la transmisión en punto muerto o en estacionamiento). Con el escáner conectado al puerto de diagnóstico del vehículo, observa los datos de entrada del sensor de oxígeno en el flujo de datos. Reduce el alcance del flujo de datos para incluir sólo los datos pertinentes y obtendrás una respuesta más rápida.
Si los sensores de oxígeno están funcionando normalmente, el voltaje en los sensores de oxígeno pre-cat tendrá un ciclo continuo entre 1 y 900 milivoltios una vez que el PCM entra en operación de bucle cerrado. Los sensores post-cat también ciclarán entre 1 y 900 milivoltios, pero se asentarán en un punto determinado y permanecerán relativamente estables) en comparación con los sensores pre-cat). Las sondas Lambda que no ciclan adecuadamente deben considerarse defectuosas si el motor está en buen estado de funcionamiento.
