Vamos con el código de error P2A00
Nombre del Fallo
P2A00 Circuito del sensor de O2 Rango/ Rendimiento Banco 1 Sensor 1 / P2A00 O2 Sensor Circuit Range/Performance Bank 1 Sensor 1
Significado
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 o más (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etc.). Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar dependiendo de la marca/modelo.
En nuestra experiencia, cuando un vehículo equipado con OBD-II ha almacenado un código P2A00, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el sensor o circuito de oxígeno (O2) anterior al convertidor catalítico. El banco 1 denota el banco del motor que contiene el cilindro número uno y el sensor 1 indica que el mal funcionamiento está relacionado con el sensor de aguas arriba.
Los sensores de O2 se fabrican con un elemento sensor de dióxido de zirconio protegido por una carcasa de acero ventilada. El elemento sensor está unido a los cables del mazo de cables del sensor de O2 mediante electrodos de platino. Una red de área de control (CAN) conecta el PCM con el mazo de cables del sensor de O2. El sensor de O2 proporciona al PCM datos sobre el porcentaje de partículas de oxígeno en los gases de escape del motor en comparación con el contenido de oxígeno del aire ambiente.
Los gases de escape escapan del motor hacia el tubo de escape y a través del convertidor catalítico; después de pasar por encima del sensor de O2 aguas arriba. A medida que los gases de escape fluyen a través de los orificios de ventilación de la carcasa de acero y atraviesan el elemento sensor, el aire ambiente es arrastrado a través de las cavidades de los cables y hacia una pequeña cámara en el centro del sensor. En la cámara, el aire ambiente es calentado por el escape, forzando a los iones de oxígeno a producir voltaje (energía). Las variaciones entre el número de moléculas de oxígeno en el aire ambiente (que entra en el sensor de O2) y la concentración de iones de oxígeno en los gases de escape gastados hacen que cambien los niveles de tensión.
Estos cambios hacen que los iones de oxígeno dentro del sensor de O2 reboten entre las capas de platino de forma muy rápida y repetitiva. Las variaciones de tensión se producen a medida que los iones de oxígeno que se precipitan rebotan entre las capas de platino. El PCM reconoce estas variaciones de tensión como cambios en la concentración de oxígeno en el escape. Estos cambios indican si el motor está funcionando con poco combustible o con demasiado combustible. La señal de voltaje del sensor de O2 es más baja cuando hay más oxígeno en el escape (condición pobre) y más alta cuando hay menos oxígeno en el escape (condición rica). Estos datos son utilizados por el PCM para calcular el suministro de combustible y la estrategia de encendido.
Si el circuito del sensor de O2 aguas arriba no realiza el ciclo esperado, durante un período de tiempo determinado y bajo ciertas circunstancias programadas, se almacenará un código P2A00 y se encenderá una lámpara indicadora de mal funcionamiento.
Manifestación
Dado que un código P2A00 significa que el sensor de O2 aguas arriba ha fallado en la entrada de una señal aceptable al PCM, debe ser considerado severo.
Los síntomas de un código P2A00 pueden incluir:
- Disminución de la eficiencia del combustible
- Falta de rendimiento general del motor
- Iluminación de la lámpara de servicio del motor pronto
Causas
Las posibles causas de este código del motor incluyen:
- Un sensor de O2 ha fallado
- Cables y/o conectores quemados, rotos o desconectados
- Fallos del motor
- Fugas de vacío
- Sensor de flujo de masa de aire o de presión absoluta del colector defectuoso
- Fugas en el escape del motor
Solución
Un buen punto de partida es siempre comprobar los boletines de servicio técnico (TSB) para de vehículo. El problema puede tener una solución conocida por el fabricante y puede ahorrarte tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Necesitarás un escáner de diagnóstico, un ohmímetro digital (DVOM) y una fuente de información fiable sobre el vehículo para diagnosticar un código P2A00.
Los códigos de fallo de encendido, los códigos del sensor de posición del acelerador, el código de presión de aire del colector y los códigos del sensor de flujo de aire masivo deben ser diagnosticados y reparados antes de diagnosticar un código P2A00. El motor debe estar funcionando eficientemente antes de que se pueda hacer un diagnóstico exitoso.
Los técnicos profesionales suelen comenzar con una inspección visual de los mazos de cables y conectores del sistema. Se centran en los mazos de cables que se encuentran cerca de los tubos de escape y colectores calientes, así como los que se encuentran cerca de los bordes afilados como los que se encuentran en los escudos de escape.
Procede a recuperar todos los códigos de problemas almacenados y los datos freeze frame conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo. Esta información puede ser útil si el P2A00 resulta ser intermitente, así que anótala. Borra los códigos y prueba el vehículo para ver si el P2A00 se restablece inmediatamente.
Si el P2A00 se restablece, arranca el motor y deja que alcance la temperatura normal de funcionamiento, luego déjalo al ralentí (con la transmisión en punto muerto o en estacionamiento). Trae el flujo de datos del escáner y observa los datos de entrada del sensor de O2. Reduce la pantalla del flujo de datos para incluir sólo los datos pertinentes para que pueda obtener una respuesta de datos más rápida. Si el motor está funcionando eficientemente, los datos del sensor de O2 aguas arriba deben fluctuar regularmente entre 0,01 y 0,09 voltios. Se almacenará un P2A00 si hay poca o ninguna fluctuación.
Conecta los cables de prueba del DVOM a la tierra del sensor y a los cables de señal para monitorear los datos en vivo del sensor de O2. También puedes utilizar el DVOM para comprobar la resistencia del sensor de O2 en cuestión, así como las señales de tensión y tierra. Antes de probar la resistencia del circuito del sistema con el DVOM, desconecta todos los controladores relacionados.
