El sensor de velocidad de un vehículo o sensor VSS genera un impulso magnético en forma de onda, proporcional a la velocidad del mismo. El módulo de control de potencia (también conocido como módulo de control eléctrico) utiliza la señal de frecuencia del VSS para manipular múltiples subsistemas eléctricos del vehículo, como la inyección de combustible, el encendido, el funcionamiento del control de crucero, el par motor y el bloqueo del embrague.
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Pero, ¿Qué es exactamente el sensor VSS?
💡 Por sus siglas en inglés Vehicle Speed Sensor, el sensor VSS es un sensor magnético que se encuentra en el eje del cable del velocímetro. Es el encargado de informar al Módulo de Control del Motor (ECM) de la velocidad del vehículo, y por tanto controla el velocímetro y el cuentakilómetros, también controla el ajuste del TCC (Torque Converter Clutch) y las transmisiones automáticas. Tiene un imán, que gira y genera una onda sinusoidal AC (corriente alterna) directamente y en proporción a la velocidad del vehículo. En cada vuelta del eje se generan 8 ciclos y la resistencia debe estar entre 190 y 240 ohmios.
¿Cómo funciona el sensor de velocidad o VSS?
Su función esencial es enviar una señal sobre la evolución de las ruedas en relación con el coche. El sensor VSS envía una señal de CA (corriente alterna) al módulo de control del motor (ECM) y éste la interpreta como la velocidad del vehículo. Cuando la velocidad del vehículo aumenta, la frecuencia y el voltaje hacen lo mismo. A partir de ahí, el ECM (Módulo de Control del Motor) convierte esa tensión en Km/h y la utiliza para sus cálculos.
El VSS se conecta al cable del velocímetro y se coloca entre el eje y la rueda de un vehículo. Los tipos más comunes de VSS funcionan a partir de un imán conectado en la parte trasera de la carcasa de la transmisión, detrás del velocímetro.
La parte superior del VSS detecta la salida de la transmisión. Su lado opuesto está conectado a un imán giratorio que genera una tensión. Esta tensión se transmite a un dispositivo informático que calcula la velocidad proporcional al vehículo en movimiento.
Tipos de VSS
En general podemos encontrar dos tipos de VSS (los más populares):
- Un VSS de efecto Hall
- Un VSS Reed de tipo interruptor
VSS de efecto Hall
Este tipo de sensor se encuentra en la carcasa del engranaje diferencial y controla la velocidad de salida del transeje. En promedio, estos sensores tienen 12 voltios de potencia de sensor. A diferencia de los típicos sensores de velocidad, un sensor de efecto Hall emplea su propia señal de tensión de referencia y se utiliza para los sistemas de antibloqueo de frenos en los vehículos, cronometrando la velocidad de la rueda y del eje.
Estos sensores están formados por un transistor interno, que se activa con el anillo relector en movimiento. Cuando el reluctor (los «dedos» del disco de freno) se mueve contra el sensor de efecto Hall, crea un campo magnético que genera una tensión. Esta tensión activa el transistor del sensor de efecto Hall.
La tensión se transmite entonces a través de un conductor a la unidad de procesamiento del sistema antibloqueo de frenos, que cuenta los picos de tensión y los divide por el tiempo de duración, para medir la velocidad del vehículo en movimiento. La señal de tensión sólo cae a cero cuando las zapatas del disco de freno pasan y no tienen contacto con el sensor.
Ventajas
- No hay piezas móviles, lo que hace el sensor más fiable
- Se puede preprogramar con ángulos y salidas
- Tiempos de respuesta rápidos
- Alta repetibilidad y mayor vida útil
- Distancia de detección = ≤20 mm
Desventajas
- Un interruptor externo se encarga del rango de conmutación de tensión y corriente
- No puede conmutar cargas directamente, por lo que requiere un dispositivo externo que lo permita
- Necesita ser sensible a la polaridad para funcionar, lo que puede llevar a la activación falsa de una señal
- Requiere una corriente de salida continua de >10 mA
- Requiere de una fuente de alimentación continua
- Sólo puede funcionar a temperaturas de -55°C a 125°C
VSS Reed de tipo interruptor
Estos sensores consisten en un imán y un interruptor de láminas o reed. En comparación con el sensor de efecto Hall, se requiere un imán (alimentado por un cable de velocímetro) para encender y apagar mecánicamente el interruptor reed (aproximadamente cuatro veces por una rotación completa del imán). Esto permite calcular el número de impulsos por segundo y, por tanto, medir la velocidad del vehículo.
Los sensores de tipo interruptor de láminas son activos y generan una tensión en respuesta a la rotación continua de un imán en contacto con una sonda. La tensión generada es directamente proporcional a la velocidad a la que gira el imán.
Ventajas
- Está sellado contra la contaminación, lo que lo hace aplicable a entornos difíciles
- No requiere ningún circuito de protección externo
- Alta sensibilidad a los campos magnéticos
- No tiene fugas ni caídas de tensión
- Distancia de detección = ≤40 mm
- No necesita salida ni fuente de alimentación
- Puede conmutar directamente cargas de hasta 2 A y 1000 V
- Puede funcionar a temperaturas de entre -55 °C y 150 °C
- Tiene una larga vida útil
Desventajas
- Tiene un tiempo de respuesta lento con grandes cantidades de histéresis
- La carga eléctrica puede provocar el desgaste de los contactos
- Genera mucho ruido
A tener en cuenta
Los sensores de velocidad de los vehículos también pueden utilizar otros métodos para determinar la velocidad de las ruedas, como los sensores ópticos. Esto hace que también sean adecuados para diferentes aplicaciones, lo que conlleva sus propias ventajas y desventajas.
Por ejemplo, los elementos ópticos de un circuito captan la suciedad con facilidad, lo que los hace adecuados para su uso en la industria, pero no para la detección de la velocidad de los coches. Los LED utilizados como fuentes de luz también están sujetos a un rápido envejecimiento y, por lo tanto, deben ser sustituidos con frecuencia. Por lo tanto, aún queda camino por recorrer antes de que estos sensores ópticos se utilicen en los sensores de velocidad contemporáneos y en los sistemas antibloqueo de frenos de los vehículos comerciales actuales.
Códigos DTC relacionados con el sensor VSS
Estos son algunos de los códigos de error que pueden aparecer tras escaneado y que están relacionados con el sensor VSS.
▶️ Qué es un sensor FRP
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▶️ Qué es un sensor de detonación o sensor KS
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